南京首条过江高铁隧道

　　上元门过江通道

　　迎来重要进展！

　　12月24日下午，在上元门过江通道站前3标施工现场，多台打桩机等大型机械持续运转，钻头钻入地下发出阵阵轰鸣，泥浆顺着钻孔缓缓涌出，施工人员往来巡检、调试设备，现场一派进展有序的施工景象。

　　记者从交通部门获悉，作为南京首条过江高铁隧道，上元门过江通道已进入实质性开工阶段，江南、江北段同步有序推进，其中江北盾构始发段的桩基施工正稳步开展，为后续基坑开挖及盾构机始发奠定基础。

　　“这里是连接南京主城与江北地区的关键‘咽喉’，也是上元门过江通道江北段的隧道入地段。”中铁十六局集团南京上元门过江通道站前3标项目技术负责人陈影介绍，未来铁路从新建南京北站引出后，将在此处从地面转入地下隧道段，穿越长江抵达江南，最终接入南京站城际场，因此该标段也是上元门过江通道江北段的核心控制性工程之一。

　　据了解，上元门过江通道项目线路全长约20.4公里，其中隧道段长约14公里，采用单洞双线高速铁路隧道设计。线路起自南京北站宁淮城际场，经浦泗路、浦仪路至长江边折向东南，下穿长江后引入南京站城际场。其中，中铁十六局承建的站前3标正线长7472米，沿浦泗路、浦珠路敷设，需依次下穿浦泗立交、宁天城际S8线、桥北污水处理厂等多处构建筑物，最终在长江北岸滩涂区域与江南段盾构机实现地中精准对接。

　　“此段工程以盾构段为主，全长6932米，施工难度极大，兼具‘大、长、深、险、准’五大突出特点。”陈影重点解读了其中最核心的“险”与“准”两大难点：盾构区间需穿越多处高敏感度既有建（构）筑物群，对沉降控制与施工精度提出极高要求；同时，整个过江通道隧道段将由江南、江北相向推进盾构施工，全程的精度控制与风险防控难度极大。

　　作为南京首条高铁过江隧道

　　上元门过江通道的建设

　　对优化区域铁路枢纽布局意义重大

　　当前，南京既有南京长江大桥、大胜关长江大桥两条铁路过江通道，运力已趋于饱和，过江运输瓶颈日益凸显。该通道建成后，将打造南京北站与南京站间的高标准过江通道，承担宁淮城际铁路、沪渝蓉高铁、沪宁城际、规划宁宣城际等线路的客车过江重任，既能有效突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，更能助推南京、南京南、南京北“三大客站”格局成型，进一步完善南京“米”字形高铁网络。

　　值得关注的是，宁淮城际铁路通过上元门过江通道引入南京站后，可借助规划的宁宣铁路引入南京南站，并沟通宁安城际铁路、宁杭城际铁路等，形成串联南京站的南京市铁路纵向客运通道，实现南京站开行南、北向城际列车。

　　内容综合：南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 通讯员 宁交宣 张驰

　　图片：南京日报/紫金山新闻记者 徐琦