9月11日凌晨5点10分，

　　随着第一趟8692次确认列车

　　顺利通过合肥西站合福场，

　　合安铁路引入合肥铁路枢纽工程

　　迎来关键节点

　　——合肥西站合福场最后一次

　　拨接施工圆满完成，

　　合肥西站建设也进入冲刺阶段。

　　建设中的合肥西站。资料图

　　9月10日晚间到9月11日凌晨，合肥西站蜀山东合福场至合肥北城间26公里范围，1000余名铁路施工人员为合肥西站合福场开通前最后一次拨接彻夜鏖战。

　　“这注定是一个不眠夜，为2025年底合肥西站全面开通奠定坚实基础。”中国铁路上海局集团有限公司合肥供电段副段长李昌胜表示。

　　原有铁路线一般都正在承担运营任务，新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的“窗口时间”段内集中完成。因此，一般需要投入大量人力、机械，分多个作业面同时施工，迅速完成拨接。合肥供电段作为合福高铁的运营管理单位，是本次接触网施工验收开通的主力军。

　　本次施工涉及上下行4个龙口，需对26公里范围内线路和车站进行Ⅱ级封锁施工，完成近3.6条公里的接触网调整。

　　本次拨接重点部位是4号龙口，拨接全长213米，拨线距离最大，又因邻近合武绕行下行线等繁忙的铁路营业线，作业时间最短，比其他龙口要短将近1个小时。“我们还要等大机捣固、钢轨焊接系列作业完成后，才能开始验收作业。”合肥供电段接触网科科长苑福强表示。

　　接触网施工需要高空作业。

　　“随着合福线最后一次拨接完成，合肥西站建设也进入了冲刺阶段。”李昌胜表示，按照计划，2025年底这座规模达8万平方米的现代化站房将全面投入使用。

　　据介绍，合肥西站有京港场和合福场两个场，引入的不仅有合安铁路、商合杭高铁、合福高铁这些“老线路”，还会成为年底具备开通运营条件的合新高铁安徽段起点站。此次施工合安铁路引入合肥铁路枢纽工程起点也在合肥西站，并通过肥西联络线与合肥南站相连。

　　合肥西站通车后，将和合肥站、合肥南站一起，实现三个站之间的环线流通，大大减轻合肥南站的行车压力。

　　届时，合肥市民北上北京的旅程将缩短半小时，南下香港的旅程将减少一小时，前往京津冀、粤港澳大湾区等都将更加便捷。

　　转自：合肥日报