新华社北京10月14日电 《参考消息》10月12日刊发文章《依靠科技创新 融入印尼“水土”——中国高铁“出海”第一单的成功密码》。全文如下：

　　印度尼西亚总统佐科10月2日上午在印尼首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用。这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。

　　10月2日，在雅加达哈利姆高铁站，雅万高铁高速动车组停靠在站台上。(徐钦 摄)

　　雅万高铁是中国共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的标志性项目，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。

　　“高铁非常舒适、稳定、干净”

　　作为雅万高铁的重要组成部分，雅万高铁列车依托时速350公里“复兴号”中国标准动车组先进成熟技术平台，适应印尼环境、融合印尼本土文化设计制造，是中国高铁列车“出海”第一单。

　　雅万高铁是印尼和东南亚第一条高速铁路，使雅加达和万隆两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40多分钟。记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)了解到，雅万高铁设有哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。

　　2017年4月，雅万高铁工程总承包(EPC)合同签署。由国铁集团所属中国铁路国际有限公司牵头，组织雅万高铁中方企业联合体成员单位之一的中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称中车四方)，为雅万高铁提供车辆，包括11列用于载客运营的高速动车组、1列用于承担综合检测任务的综合检测列车。2022年8月，雅万高铁动车组在中车四方下线，并通过海运发往印尼。

　　据了解，雅万高铁列车每列编组8辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备，可为旅客提供良好乘车体验。

　　10月2日，乘客在行驶中的雅万高铁动车组车厢内合影。(徐钦 摄)

　　雅加达居民艾哈迈德和他的妻子带着6岁和3岁的两个孩子抢先在9月底试乘了雅万高铁。为了参与这次试乘，他还特意向公司请了假。“我妻子对高铁一直非常好奇。自从我们第一次听说有试乘活动可以报名，她就一直希望能参加。”34岁的艾哈迈德说。

　　艾哈迈德和妻子的家乡在万隆，他们每月回家一次拜访父母，要么开车要么坐普通火车，都需要约3个小时。艾哈迈德说，高铁给他留下深刻印象，从雅加达到万隆只需40多分钟让人感到惊讶。

　　“高铁非常舒适、稳定、干净，而且看起来很豪华，很适合带着孩子乘坐。雅加达的哈利姆车站就在我们公寓附近。我真的很惊讶我竟然能在不到一小时的时间内抵达万隆，我甚至没时间在车上打盹，因为行程太短了。”他说。

　　量身定制适应印尼气候

　　在中车四方复兴号智能动车组总装车间，偌大的厂房内，不同岗位的工作人员正在紧张有序地进行装配作业。出口印尼的雅万高铁高速动车组便出自这一生产线。在现场，中车四方主任设计师万家华正带领团队进行技术方案的研讨。

　　“高速度、高智能、高适应、高舒适、高定制，这‘五高’凝结了先进的中国标准、中国技术、中国方案。”万家华说。

　　雅万高铁的运行环境和线路条件十分苛刻，为了让动车组能够融入印尼“水土”，国铁集团组织中车四方技术团队对雅万高铁动车组进行了适应性设计优化。

　　印尼横跨赤道，属于热带雨林气候，常年温度高、湿度大，同时地处海洋环境，空气中的盐雾含量高。当地气候呈现出典型的高温高湿高盐雾“三高”特点。“这种独特的气候环境会对动车组部件造成腐蚀，直接影响动车组的服役寿命。”中车四方雅万高铁动车组主任设计师张方涛说。

　　为解决气候适应性难题，中车四方技术团队专门赴印尼雅万高铁沿线开展实地试验。从2018年3月起，团队在雅加达进行了整整两年的现场户外试验，测试了上百种车体材料和涂层样件，逐步摸清了列车材料在当地自然环境下的腐蚀规律。根据现场获得的试验数据，中车四方技术团队为雅万高铁动车组量身定制了一揽子列车防腐优化方案：开发更先进的新型防腐涂层体系，升级列车密封防水结构，优化喷砂、焊接、打磨等制造工艺……一系列技术措施，大幅提高了列车的防腐蚀性能。

　　“雅万高铁动车组所使用的车体材料，通过了2000个小时的耐盐雾测试，验证时间是以往动车组的1.5倍。”张方涛介绍，这种高标准的防腐蚀设计，使得雅万高铁动车组能够在印尼当地高温高湿高盐雾的严苛运营环境下，保持30年寿命周期内结构安全可靠。

　　为了更好地降低当地湿热天气带来的不适感、提升乘客乘车的舒适度，中车四方设计团队还升级空调系统，为雅万高铁动车组专门增加了辅助除湿功能。技术团队查阅了雅万高铁沿线35年来的历史气象数据，并赴当地实地采集温湿度，通过模型仿真和气候实验室模拟试验，开发了空调多级除湿功能。动车组能够根据运行环境自动调节车内湿度。经过实车线路验证，能够将车厢内温度控制在26℃以下，湿度维持在60%以下。在湿热环境下，车厢内部也能持续保持温度适宜，体感舒适，提高了乘坐舒适度。

　　复杂的地形条件，也给动车组带来了极大挑战。雅万高铁沿线多山地丘陵，地势起伏大，坡道密布，最大坡度接近30‰，全线长大坡道占比高达约16%，且存在V形谷底。万家华感慨地说，雅万高铁线路坡道之长、坡度之陡，这是之前在国内高铁建设中也很少碰到的复杂工况。

　　“为了应对雅万高铁长大坡道，我们针对性地为动车组设置了‘高加速’模式，在坡道上提升启动牵引力。”万家华介绍，研发团队前后升级了10余版的列车网络控制软件和牵引软件，成功开发了高加速功能。

　　在“高加速”模式下，雅万高铁动车组的启动牵引力提升了约45%，即使损失一半动力，动车组也能在30‰大坡道上实现安全启动和自运行；损失全部动力时，动车组能够完成相互救援，可以更加自如地应对雅万高铁复杂坡道地形。

　　雅万高铁动车组在设计上也充分尊重印尼当地文化，体现印尼特色，凝练了大量富有印尼当地特色的文化元素，从外观到内饰，处处充满印尼元素，极富印尼风情。

　　雅万高铁高速动车组在印尼当地亮相以来，凭借先进的技术和富有印尼特色的外观和内饰设计，深受印尼官员、媒体记者、民众的喜爱和认可。

　　助推“一带一路”高质量发展

　　雅万高铁高速动车组在印尼广受欢迎的背后，正是我国轨道交通装备制造业持续创新的成果。

　　依托时速350公里“复兴号”中国标准动车组的技术平台，雅万高铁高速动车组这一中国式现代化的创新成果惠及世界，持续推动“一带一路”高质量发展。

　　“中国高速动车组强在哪里？我认为就是三个字：‘高大上’，科技水平高、品牌影响大、创新蒸蒸日上。”中国中车科学家、中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

　　从2012年启动研发，到2017年批量生产投入运营，中车四方历经五年的创新攻关，打造出“复兴号”新一代高速动车组。列车的持续运营时速350公里，试验时速达400公里以上，在节能降耗、安全性、智能化、舒适性、运用经济性等方面均实现大幅提升，部分技术指标达到世界领先水平。

　　复兴号CR400AF动车组、CR400AF-G高寒动车组、CR400AF-Z智能动车组……十年来，中车四方的创新迭代飞速发展，一列列不断升级的“复兴号”横空出世。

　　创新，是这一重大成就的“成功密码”。

　　在中车四方厂内的调试线上，研发人员正在针对一列5节编组的高速磁浮列车进行一项项精准调试，列车在轨道上不时地悬浮、启动，完成各种不同的测试。

　　中国中车科学家、中车四方副总工程师丁叁叁介绍，5节编组的磁浮列车长130多米、重达300多吨，让如此庞然大物悬浮在轨道上，并以每小时600公里的速度“贴地飞行”，需要突破大量关键核心技术。

　　经过5年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，2021年7月20日，时速600公里高速磁浮交通系统正式在青岛下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

　　从时速350公里“复兴号”列车到时速600公里磁浮列车，中国，又一次引领世界铁路技术迈向新的突破。

　　创新助力中国技术实现“领跑”，为“一带一路”高质量发展提供“源头活水”。

　　中国轨道交通装备制造企业紧抓“一带一路”建设和高铁走出去的黄金机遇，深入实施国际化经营，大力开拓海外市场，引领高端轨道交通装备加速“出海”。

　　在新加坡，中车四方先后获得1246辆地铁车辆订单，实现了我国地铁车辆出口发达国家的突破；在阿根廷，赢得总计709辆城际动车组供货合同，成为迄今为止我国最大的城际动车组出口订单；在美国，中标芝加哥846辆地铁车辆项目，创下中国企业向发达国家出口地铁车辆单笔数量最多的纪录……

　　2021年12月3日，中老铁路开通，由中车四方股份公司和中车大连公司联合研制的“复兴号”CR200J型动车组和“澜沧号”动车组，满载中老两国人民的友谊，分别由中国昆明和老挝万象同步始发，标志着共建“一带一路”倡议取得又一重大成就。

　　据介绍，目前中车四方高端轨道交通装备已登陆全球28个国家和地区，实现了从“价值低端链”到“价值高端链”，从“低端市场”到“高端市场”的升级，成为我国高端轨道交通装备制造业助推“一带一路”高质量发展、服务和融入新发展格局的重要体现（记者 王凯 汪奥娜）■