大家关心的

　　南沙至珠海（中山）城际

　　万顷沙至兴中段

　　（即“南珠（中）城际中山段”）

　　建设迎来新进展啦

　　石岐站—岐江新城站区间双线贯通

　　近日，随着“中交499#”盾构机刀盘精准破开地连墙，南珠（中）城际中山段石岐站—岐江新城站（原世纪路站）区间右线隧道顺利完成盾构接收，标志着该区间右线实现贯通。此前，该区间左线已于2025年10月17日率先贯通。至此，该隧道区间已实现双线贯通，整体结构全面成型。

　　▲图源：中山市轨道事务中心

　　截至目前，项目累计已有7个区间隧道实现贯通，另有11台盾构机正同步高效掘进，多点开花的施工态势为项目全线加速建成按下“快进键”。

　　南珠（中）城际中山段

　　全长47.6公里

　　起于广州市南沙区万顷沙站

　　止于中山市兴中站

　　设计速度160公里/小时

　　其中，中山市境内设9座车站

　　（其中2座预留）

　　项目建成通车后

　　南珠（中）城际

　　️ 将与广州地铁18号线贯通运营 ️

　　实现中山岐江新城至广州珠江新城

　　45分钟通达

　　大大提升中山、广州两地的通勤效率

　　并预留向珠海、

　　深圳方向延伸的条件

　　除此之外

　　大家关注的

　　狮子洋通道和广珠段改扩建项目

　　也纷纷传来建设新进展

　　狮子洋通道

　　全线最大盖梁成功浇筑

　　近日，随着最后一立方米C50混凝土泵送入模，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程狮子洋通道，完成全线最大盖梁——沙仔沥水道桥S2#墩盖梁浇筑，为项目引桥施工按下加速键。

　　▲狮子洋通道全线最大盖梁完成浇筑

　　图源：广东省公路建设有限公司

　　狮子洋通道

　　▲项目效果图

　　狮子洋通道为珠江口首条双层跨江通道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，全长约35公里，主体工程由跨江主桥及两岸引线工程组成，采用上下共16车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准。

　　狮子洋通道建成后，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短，珠江口核心城市群的联系更加紧密。

　　截至目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破275米，正向今年上半年实现封顶的目标迈进，锚碇进入锚体施工阶段；引线工程正加紧进行预制梁架设，已全面转入上部结构施工。

　　广珠段改扩建项目

　　顺利完成海隆大桥南引桥跨路首梁架设

　　近日，广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥南引桥顺利完成首片58米钢混组合梁架设，单梁重量达130吨。

　　▲海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁现场

　　图源：广东省公路建设有限公司

　　▲架梁施工进行中

　　图源：广东省公路建设有限公司

　　广珠段改扩建项目

　　广珠段改扩建项目（广澳高速公路南沙至珠海段改扩建项目）起于广州市南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，全长约50.4公里，是粤港澳大湾区首条“六改十”高速公路。

　　综合 | 中国广州发布、广东交通