12月16日，成都地铁13号线一期、30号线一期将正式开通初期运营。届时，成都轨道交通运营总里程将突破750公里，稳居全国第四城，为城市绿色转型、产业集聚、区域协调发展注入新动能。

　　13号线一期列车。

　　中心城区施工，如何“无感穿越”？

　　——首创多项低影响、高精度工法

　　13号线一期与30号线一期均深入城市密集建成区，沿途穿越双流机场、一环路主干道、锦江河道、火车线、既有地铁线，建设条件极为复杂。

　　30号线一期双流机场2航站楼东站。

　　“在中心城区修建地铁，面临的不仅是工程技术难题，更是如何最大限度降低对城市运行影响的综合挑战。”成都轨道建设公司周博介绍。

　　成都一环路是城市主干道，日均来往车辆超过4万辆，而13号线一期九眼桥站就位于一环路正下方。“如果采用传统明挖法，就得在一环路上封闭施工，对市民通行的影响难以想象。”周博坦言。为此，建设团队创新采用“管幕暗挖法”，这是该工法在成都地铁建设中的首次应用，成功实现了“不封路、不停车”的“无感施工”。

　　30号线一期建设过程需两次长距离下穿停机坪，任何微小扰动都可能影响机场运营。团队首创“高密度电法+微动探测”技术，通过数千个传感器实时监测、调整，将施工影响严格控制在毫米级。施工期间，机场日均超千架次航班起降如常。

　　两条新线建设历程的背后，是成都轨道建设从“穿透空间”到“融入肌理”的深刻转变。据统计，在两条线路总计45座车站中，多数应用了半盖挖、管幕暗挖等低影响、高精度的工法，形成了在城市中心城区修建地铁的行业范本和“成都方案”。

　　多元出行需求，如何精准服务？

　　——“文旅站”“枢纽站”等服务新体验

　　成都轨道交通13号线一期工程共设车站21座，可与1、3、5、6号线等9条线实现换乘；成都轨道交通30号线一期工程设车站24座，可与2、5、6、8号线等6条线实现换乘。两条新线总计新增15个换乘站，形成高效网络互联，有效提升城市通行效率。

　　在行车组织方面，两条新线进一步优化了服务时间与效率，具体首末班车时刻表如下：

　　13号线一期采用瓦窑滩至龙安单一交路运营，列车单程运行时间约43分钟。瓦窑滩站首班车时间为6:10，末班车时间为23:00，龙安站首班车时间为6:10，末班车时间为22:50。

　　13号线首末班车时刻表。

　　30号线一期采用双流机场2航站楼东站至龙泉驿火车站南站单一交路运营，列车单程运行时间约46分钟。双流机场2航站楼东站首班车时间为6:10，末班车时间为23:10；龙泉驿火车站南站首班车时间为6:10，末班车时间为23:10。

　　30号线首末班车时刻表。

　　随着两条新线的开通，计费将有所变化，线网部分站间的最短路径将会缩短，两千余个站间票价下调，例如中医大·省医院站——火车南站票价由4元降为3元，市民地铁出行更实惠。

　　两条新线宛如城市肌理中的新生血脉，将深度融入市民日常——通勤、就医、文旅、购物等多元出行需求在此交汇。轨道服务也将围绕不同站点周边的主要功能与人群特点，变得更精准、更有温度。

　　13号线一期服务举措。

　　在13号线一期杜甫草堂、九眼桥等“文旅站”，不仅提供景点导览手册，还准备了“指路小纸条”，让乘客出站即“入景”；在30号线一期双流机场2航站楼东站等“枢纽站”，工作人员提前学习掌握了航空值机、高铁换乘等跨领域知识，能为旅客提供“空铁轨”一站式引导；在13号线一期华西坝、三圣花乡等“医院站”，连续、醒目的地面及墙面就医导向标识，为就医人群提供了清晰的“绿色通道”……

　　13号线一期杜甫草堂站。

　　细节转变的背后是轨道服务逻辑的深刻变化：不仅“运输乘客”，更要“链接情感”，不仅“满足功能”更要“优化体验”。成都地铁运营有限公司运营二公司副总经理姜茜说：“我们希望通过这些精准适配不同需求的细节，让轨道网络真正成为市民可信赖、有温度的‘城市神经系统’。”

　　更大规模线网，将为城市带来什么？

　　——“750公里+”轨道线网赋能城市发展

　　13号线一期与30号线一期开通后，成都轨道交通运营总里程将突破750公里，稳居全国第四城。这张“750公里+”轨道线网，将为城市带来什么？

　　“以前从龙泉到市中心上班，开车动不动就得一个小时，以后坐地铁30分钟就能到，还不怕堵车，早上都能多睡会儿！”在金融城上班的龙泉市民李女士分享。目前，成都轨道800米覆盖通勤比重达到34%，日均客运量超615万人次。两条新线“加入”后，全线网车站数量将达489座，换乘站达到80座，线网覆盖范围与客流量将进一步增大。

　　当更大、更密的轨道网络将城市空间高效串联，它不仅缩短了通勤时间，更以绿色、集约的出行方式，持续优化城市空间结构，推动城市全面绿色转型，提升可持续发展能力。

　　更大规模线网，也将成为培育和发展新质生产力的重要“孵化器”和“试验场”。“对企业而言，不断延伸的轨道线网是实实在在的发展机遇。”成都中车长客轨道车辆有限公司负责人韩继君介绍。成都中车长客一直深度参与成都轨道交通发展，本次开通的13号线一期、30号线一期列车均来自他们的生产线。这种“成都车、成都造、成都跑”的闭环，不仅降低了供应链成本，更提供了丰富的应用场景。

　　如今，超过570家轨道交通上下游企业在蓉发展，形成“一校一总部三基地”轨道交通产业生态集群，成都轨道交通装备产业集群规模已达4000亿元以上，被纳入国家首批战略性新兴产业集群。

　　30号线一期金融城北站。

　　“对文创园区而言，更大规模的轨道交通网络，就是发展的‘加速器’，不仅大大提升了游客来访意愿，还明显延长了停留时间，激活了园区活力！”“中车·源STAGE”文创园区负责人李先生表示。

　　“750公里+”成都轨道交通线网，正以汇聚的“流量”激活发展增量，让文旅爆点、商业热点与消费亮点，如璀璨星辰般在轨道沿线加速涌现，驱动城市发展从分散的“点状爆发”转向高效联动的“带状繁荣”“网状协同”。

　　13号线一期、30号线一期即将启航，让我们一起期待“轨道上的城市”生长出更多充满温度与创意的新场景、新生活、新可能。

　　30号线一期列车。

　　作者丨成贵轩

　　图片丨成都轨道集团