你见过凌晨2点的京沪铁路吗？当最后一班货运列车呼啸而过，一群高空电力“蜘蛛侠”在探照灯下悄然上线——

　　他们要在40分钟内完成铁路“金钟罩”的架设。

　　什么工作，非得大半夜干啊？

　　京沪铁路作为全国4条最繁忙的铁路干线之一，白天平均每3分钟就有1列火车经过；而沪宁城际高铁作为长三角地区重要铁路干线，最高峰每5分钟就有1列火车发出。

　　由江苏省送变电有限公司承建的江苏国能常州2×100万千瓦机组扩建项目500千伏送出工程恰巧从这两条铁路上方经过。

　　近日，一场发生在夜间的跨越施工悄然上演……

　　为防止架线过程中导线或绳索坠落对下方铁路产生影响，电力施工人员需要在铁路上方架设一层牢固的“封网”。

　　“为保障铁路经济效益，‘天窗期’只有每周五、周六凌晨2点半至3点10分，40分钟根本不够干活，所以我们只能架设封网，这样在铁路正常运行时也能开展施工。”作业班长曹点伢介绍，这也就形成了电力施工人员在高空与铁路列车擦肩而过的震撼画面。

　　而沪宁城际铁路“天窗期”则是深夜12点至凌晨4点半，时间相较于24小时客货运行的京沪铁路长了许多，所以并不需要架设封网施工。

　　每天当沪宁城际铁路列车一停运，电力施工人员便爬上高耸的铁塔进行走线、紧挂线及附件安装等一系列作业。

　　铁路上的“金钟罩”怎么架？

　　在铁路上方编织一张牢固的“封网”，相当于为铁路安了一个“金钟罩”。

　　“有了封网，我们施工不仅不会耽误京沪铁路运行，即使刮点风、下点雨，我们也依然能在铁路上方安全高效施工！”项目经理洪万根自信地说道。

　　据了解，封网本身通过承载索、绝缘网等组件分散荷载，结构非常稳定，其本身在部署和形状调整方面的灵活性更使得它在特殊地形或被跨越物高度差大的场景中发挥强大作用。

　　在40分钟的天窗期，建设280米横跨档距的封网，自然也不是一件易事。根据安全要求，封网搭设必须严格在规定防护范围内布置，超出1米都可能造成不可预计的后果。

　　“铁路是没法直接进入测量的，我们合理利用了铁路下方的涵洞多次穿越，对照铁路所在位置反复计算复核，才有了施工方案里的各项精准测量数据。”项目总工钱中华说。

　　“接地已挂设，开始施工！”接到指令后，在铁塔高处待命的“蜘蛛侠”们立刻开始牵引承托绳。在全方位安全带及安全挂绳的保护下，左右两塔的高空人员沿着旧导线一步一步往跨越中间点走去。

　　仅用了6分钟，两侧高空人员成功“会师”，将承托绳连接完毕。

　　次日同时，施工班组开始封网作业，带领绝缘网从一侧方向牵引至另一侧，整整30分钟，“金钟罩”被成功架起，现场所有人员长舒一口气。

　　用科技，保障安全和效率

　　“日夜有别，相较于日间架线施工，夜间架线施工对操作人员的体力和精力提出考验的同时，对于施工精度也有着更高的要求。”现场作业人员赵峰说道。

　　在高空压接时，辅助操作工一方面要协助压接工进行导线的压接工作，还需要精细化提供压接点的照明与指示工作。

　　为保障施工质量，作业手将压接速度严格控制在5毫米/秒以内，每压接完一个步骤，辅助人员便使用夜间专用游标卡尺（带荧光刻度）测量压接后外径，即使有多年经验，但特殊的施工环境依然让他们不敢懈怠半分。

　　为防止跑线，夜间导线展放时，导线需使用双重锚固装置，导线牵引速度也得放慢至0.5至1米/秒，同时在照明系统探照区的“弱视区域”，导线状态监测也需要格外注意。

　　本次夜跨铁路施工创新采用了无人机照明技术。“相较于传统地面照明，无人机照明可以立体覆盖施工区域，动态调整光源角度，提升夜间施工的精确度和效率。”无人机操作手吴昊说。

　　据了解，现场还引入了可视化牵张设备，在传统牵张设备基础上新增‌了集中控制‌、‌视频监控‌和‌远程管控‌三大核心功能。在中央控制室内，操作人员可以实时监控张力、速度等参数，并通过在铁塔及牵张场布置的多摄像头捕捉放线轨迹，利用视频监控实现牵引绳展放过程的动态跟踪。

　　据张力计操作手马学金介绍，可视化牵张设备的引入，一步到位解决了通信不畅、调节不及时等问题，使架线效率提升了至少30%以上，安全水平也大大提高，实现零跑线事故。

　　清晨4点多，高空作业人员孙杨从塔上下到地面，将工具收拾妥当。此刻，天边已微微泛白。再过一个多钟头，铁轨上的火车将开始多起来，来来往往，川流不息……

　　4月26日凌晨2点，封网拆除，本次夜跨两条铁路施工正式完成。