记者从市交通委获悉，2025年4月20日，随着首辆机动车平稳驶入东六环隧道，标志着北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式开通试运营。本路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建我市综合交通体系、提升副中心交通服务水平具有重要意义。

　　据介绍，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计速度80公里/小时，由现状双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长约7.3公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。

　　为确保东六环隧道安全开通，运营企业高效运用东六环隧道智慧化综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪，提高隧道事件的检测水平。隧道内定向广播、可变情报板、车道指示灯等设施可根据联动控制预案实现按车道管控，同时配备可根据自然光照环境智能调节的照明系统，可有效保障车辆安全行驶。

　　为加强隧道内突发事件应急管理，运营企业建立了完善的突发事件防范应对指挥处置体系，细化了5级应急响应机制，确保科学、高效、有序做好应急处置工作。同时，在隧道洞口、疏散通道口设置4个24小时应急值守站，配置由退役消防队员、退伍军人组成的专业救援队伍，配备80吨折臂吊车、灭火机器人、双向疏散车、50吨大型隧道清障车等车辆设备50余辆（套），隧道突发事件应急处置得到有力保障。

　　原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可实现城市副中心各组团之间的十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。同时，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载能力明显提升，如果按照设计时速80公里计算，驾车通过这条特长隧道，仅约需要7分钟，有效提升了通行效率。

　　在设计方面，东六环隧道洞口段设有渐变照明和景观遮光棚，可科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服；南端土桥立交各条匝道基本没有急弯，司机可安全平缓地驾车进出匝道，提升驾驶的舒适性。

　　此外，东六环改造工程在环境保护方面也起到积极作用。地下高速不仅可以更高效地服务市民出行，还可以从源头上解决地面车流穿梭转换带来的噪音、尾气排放等环境影响，同时隧道内已设置空气净化系统，可收集并净化汽车尾气，降低隧道内及洞口处污染物浓度。

　　需要注意的是，在东六环隧道工程实施期间，为不影响通行，在隧道南北洞口位置，分别修建了临时导行道路。隧道通车后，需将导行路拆除，计划5月底前完成拆除。拆除施工期间采取夜间施工等措施，减少对社会交通的影响。此外，因隧道南侧洞口的导行道路占用土桥立交由南向东方向的规划匝道位置，待此处导行路拆除后，将组织建设该匝道，计划6月底前完成。

　　温馨提示，为保障东六环地下隧道通行安全，自开通之日起，全天禁止重型载货汽车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄至施园桥路段通行，请车主朋友们出行前规划好行车路线。

　　东六环隧道是这样挖出来的

　　东六环隧道是本市最长的盾构高速公路隧道，首次采用“京华号”“运河号”两大国产16米级超大直径盾构机，挖掘出的双线“地下东六环”隧道直径15.4米，断面面积约为普通地铁隧道的6倍，穿越99处风险源，建筑物及地面沉降控制在2毫米内，是名副其实的精细化“超级工程”。

　　建设重要节点

　　2019年11月30日工程开工。

　　2021年6月，“京华号”盾构机正式掘进。

　　2021年8月21日，“京华号”盾构机成功穿越一级风险源“欢乐宋”商业综合体，标志着盾构机掘进施工成功穿越首个较大风险源，也标志着我国自主研制最大直径盾构机“京华号”多项指标得到验证，达到国际先进水平。

　　2021年12月21日，“京华号”盾构机掘进突破2000米大关。

　　2022年4月12日，“京华号”盾构机顺利穿越首个特级风险源京哈铁路。

　　2022年4月25日，“京华号”盾构机顺利穿越北京城市副中心站枢纽，突破全线最大风险区。

　　2022年7月8日，“京华号”盾构机顺利穿越正在运营中的地铁6号线，期间对地铁正常运营没有造成任何影响，成功攻克了新的技术难关。

　　2022年9月25日，“京华号”盾构机精准出洞，顺利完成中间风井接收，将在中间风井内进行检修维保。

　　2022年10月29日，“京华号”盾构机再次顺利始发，为最后的贯通发起冲刺。

　　2023年6月28日，“京华号”盾构机顺利出洞，北京东六环改造工程盾构隧道西线顺利贯通。

　　2023年8月21日东线“运河号”盾构机顺利出洞，标志着北京东六环改造工程盾构隧道双线贯通。

　　转自：BRTV新闻（记者 陆林 陈晶磊 王嘉树 ）