两款曾定义

　　“家用轿车黄金时代”的车型

　　同时被推至历史舞台的边缘！

　　近日，福特汽车宣布

　　德国萨尔路易斯工厂将于11月

　　正式停产福克斯

　　2020年11月广州车展，三厢福克斯。

　　同日，马自达确认

　　将结束轿车“马自达6”的生产

　　马自达6在日本国内

　　已于2024年12月停产

　　海外生产

　　也将随着零部件库存的耗尽而结束

　　福特福克斯：曾是消费者心中

　　经典的家庭运动轿车

　　1998年上市的福特福克斯

　　曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆

　　●2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。

　　●2010年第二代车型全球年销量突破100万辆。

　　●2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。

　　但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

　　福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。

　　此外

　　当地时间去年11月20日

　　美国福特汽车宣布：

　　受经营效益不佳、

　　电动汽车需求放缓等因素影响

　　公司计划在2027年年底之前

　　在欧洲裁员4000人

　　马自达6：曾风靡市场的运动轿车

　　告别舞台

　　马自达6

　　这款曾以“弯道之王”名号

　　风靡中国市场的运动轿车

　　也在历经23年、三代车型更迭后

　　正式退场

　　数据显示，其日本本土销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，中国市场2025年1月全系销量同比暴跌28.28%。

　　马自达6的困境凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

　　马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆。

　　分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

　　福克斯与马自达6

　　两大经典燃油车型均宣布停产

　　不仅是两款车型的告别

　　更是传统燃油车时代落幕的缩影

　　对此

　　不少拥有过这两款

　　风靡一时“神车”的车主

　　纷纷表示唏嘘：

　　一个时代结束了

　　还有网友表示

　　国产电动车品牌的兴起

　　加剧了全球市场竞争

　　有淘汰也是必然

　　有福特福克斯或马自达6车主吗？

　　对于这两款车型的停产

　　你怎么看？

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