开年不久，京津冀轨道交通建设传来好消息，两项工程迎来重大节点——平谷线永顺站主体结构封顶，全线已有13座车站实现结构封顶；京雄快线北京段盾构区间双线贯通，进入铺轨阶段。

　　平谷线永顺站实现结构封顶

　　1月23日，在位于通州区永顺镇的永顺站施工现场，红色的履带式起重机正在作业，工人们在绑扎钢筋。“车站主体结构的封顶，为后续轨道铺设、设备安装、装饰装修等工作奠定坚实基础，也为附属结构施工、永顺站—北关站区间盾构始发创造了条件。”京投轨道快轨公司安全生产一部部长姜瑞军说。

　　永顺站为平谷线西起的第八座车站，这是一座地下三层叠落曲线侧式站台车站，使用明挖法施工。该站地连墙深度为55米，相当于20层楼，钢筋笼单幅重量达75吨，加工及吊装难度极大。对此，施工人员通过现场整幅加工，采用两台350吨履带式起重机整体抬吊，破解了加工及吊装难题。

　　“永顺站位于线路的曲线段上，也就是说，结构要随线路进行转弯，施工人员经过反复推演，最终采用加密测量放样、细化转角接头等措施攻克了小角度转弯的施工难点。”北京城乡建设集团有限责任公司22号线09标项目总工程师李元明介绍，针对地层和水位问题，车站应用了高密实和强抗裂性混凝土、新型外包防水和接缝防水材料及工艺，在渗漏防控新型技术研究方面起到了示范作用。

　　平谷线线路图

　　平谷线，西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长约81.82公里，地下段约54.52公里，地面及高架线约27.3公里，共设置22座车站，包括地下站19座、高架站3座，其中换乘站12座。截至目前，全线已有13座车站实现结构封顶，区间施工进度也过半。

　　京雄快线北京段盾构区间全部顺利贯通

　　日前，在雄安新区至北京大兴国际机场快线（京雄快线）永清临空站—大兴机场站区间，一辆巨大的盾构机完成掘进——该区间北段左线和右线按期洞通，这是继2024年下半年区间南段双线洞通之后的又一重大节点，标志着京雄快线北京段盾构区间全部顺利贯通，实现了京雄快线项目建设2025年“开门红”。

　　京雄快线北京段北段盾构区间全长3.5公里。河北雄安轨道快线有限责任公司工程管理部负责人魏乾坤介绍，项目采用了两台土压平衡盾构机，施工期间克服侧穿京雄城际铁路、中间风井二次始发、长距离掘进、富水砂层接收等困难，有效保证了盾构机的连续掘进和顺利接收。

　　京雄快线线路图

　　京雄快线起自雄安新区启动区城市航站楼，经廊坊市接入大兴国际机场，未来将在北京大兴国际机场与大兴机场线衔接并贯通运营。该线路全长约86.26公里，其中北京段长约6.06公里，均为地下工程。全线新建车站8座，其中3座地下车站（雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站），1座地面站（昝岗站），4座高架车站（雄州站、雄安站、霸州开发区站、永清临空站），高架段设计速度200公里/小时，地下段160公里/小时。

　　未来从雄安航站楼到大兴机场仅半小时

　　平谷线、京雄快线都是京津冀轨道交通协同发展的重要项目。

　　“京津冀协同发展战略进入第十一年，京津冀地区轨道交通逐步构建起了覆盖广泛、层次分明、安全高效的三地快速联通纽带，‘轨道上的京津冀’已初具规模。”市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓介绍，22号线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路建成后，将有效建立主副中心快速联系，促进“一主一副”城市空间格局形成，增强城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用。

　　另外，京雄快线建成后，从雄安航站楼站到北京大兴国际机场将仅需30分钟，对于形成京雄两地一小时都市圈、打造“轨道上的京津冀”、促进京津冀协同发展具有重要意义。

　　转自：北京发布