你是否曾有过这样的经历：

　　走在人行道上时

　　频繁被后面的电单车按喇叭催促

　　准备过马路时

　　又被突然冲出来的电单车吓了一跳？

　　近日，有深圳市民

　　在人民网领导留言板

　　对深圳电单车的行驶问题建言献策

　　他建议可以根据交通设施的情况

　　进行分区治理——

　　在深圳福田、南山等交通完善的区域，禁行电单车，市民可以通过已有的地铁、公交、共享单车进行通勤；在交通不是太便利的区域，如龙华、龙岗、宝安等，在人行道上禁行电单车，在现有的机动车道边上，开辟一条非机动车道。

　　该市民表示，近年深圳增加了许多电单车，全部在人行道上合法地行驶。电单车的速度快，导致行人走在人行道上没有安全感，经常被身后的电单车催促让行，或被迎面的电单车晃眼睛，或被拐角蹿出的电单车吓到。

　　“在福田和南山，人行道本来是很宽敞的，行人走路很轻松，但目前却成了电单车横冲直撞的地方，行人走路极度没有安全感，电单车的速度实在太快了。 ”同时他提出深圳相关部门可以实地考察一下莲花山公园周边的人行道，很多电单车在宽阔的人行道上一路按着喇叭飙行。

　　对此，深圳市公安局进行了相关回复：

　　经核查，在深圳早期道路规划上，设置的均为人非共板的非机动车道，即行人、非机动车在同一板块通行。近年来，随着电动自行车保有量快速增长，为满足电动自行车通行需求，市交通运输局将独立的非机动车道纳入规划建设。

　　但是，考虑到道路基础设施的建设速度确实在客观条件上难以实时匹配电动自行车保有量的增长，我市“人非共板”的非机动车道仍有使用价值。

　　后续，市交警部门将积极配合市交通运输局不断加快非机动车道建设速度并且继续加强非机动车安全管理，维护城市公共秩序，持续为广大市民安全、顺畅出行营造良好的交通环境。

　　据悉，“‌人非共板”车道是指‌电动车、‌自行车等非机动车和行人共用的一个板块‌。这种设计使得人行道与非机动车道之间无高差、共板使用，通过铺筑不同色彩的路面结构来清晰区分非机动车道和人行通道，从而达到各自的功能。

　　“人非共板”设计适用于非机动车较少的路段‌。其优点包括结构紧凑，能够节省路面宽度，并且在旧改道路中保留车行道和行道树功能，确保管网的安全性，降低工程造价。然而，这种设计也存在一些缺点。由于非机动车和行人共用同一板块，可能会导致非机动车侵占人行道，影响行人的安全。

　　为满足慢行群体的出行需求，深圳市交通运输局南山管理局制定了2023年度非机动车道建设计划，通过“人非共板”（行人和非机动车共用一个平面）、“机非共板”（机动车和非机动车共用一个平面）等方式，盘活有限路面资源。

　　在桃源街道科研环路，原本缺失独立非机动车道，存在“机非混行”安全隐患，加上树根撬动铺装板砖导致人行道凹凸不平，进一步影响慢行体验。

　　该局综合施策，采用整治路面病害与增设非机动车道相结合的方式，对道路北侧人行道进行重新铺装整治，并在人行道外侧设置2米独立非机动车道，优化分配路权，使得非机动车、行人各行其道。

　　对此，你有什么看法？

　　你对电动车治理有什么好的建议

　　综合：深圳大件事、南方+