导 读

　　长假期间，不少人走亲访友、驾乘出行或者去选购新车，接触不同汽车的机会越多，越会感受到“开车门”是个技术活儿，甚至能找到“开盲盒”的感觉。如今，隐藏式门把手风头正盛，增加续航、提升品质的背后，不实用、不实惠、甚至不安全的问题日益凸显。在汽车设计领域，如何把握创新和功能的平衡？如何让标准跟上技术步伐？让设计与需求完美融合？

　　藏起来的门把手

　　在各类生活社交平台上，搜索“如何开某车门”，会看到很多被困车内外的“社死”瞬间，难倒大家的就是风靡车圈的设计——隐藏式门把手。这些门把手或按压、或触控、或感应、或自动弹出，虽然开启方式五花八门，但都指向一个共同目标——藏起来。

　　这样做的最大初衷是降低风阻，电动汽车时代续航可贵，任何降低能耗、增加续航的设计都被奉为圭臬。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告诉北京交通广播，隐藏式门把手可以降低整车的迎风面积，大约减少千分之一的能耗，还可以让空气从车身侧面丝滑通过，从而降低风阻系数，这主要在高速情况下显现效果，城区路况基本不起作用。同时，优秀的隐藏式设计可以降低门把手本身的重量，从而微小地降低整车重量，降幅作用大约万分之几。那么降低风阻到底能增加多少续航里程呢？记者查询发现，2014年一项国外“应用空气动力学”论文指出，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻（Cd是空气阻力系数），这意味着车辆续航增加大约五公里。目前在售的电动汽车续航大多五六百公里，五公里的增加不免有“鸡肋”之感。

　　隐藏式门把手另一大优势就是“高级”。1954年奔驰300SL首次采用这项设计，之后仅在极少数豪华车上使用，直到特斯拉Model S再次启用，经过简化之后在Model Y和Model 3上推广，最后在很多自主品牌电动汽车上普及。从设计角度，隐藏式门把手保留了车身腰线的完整感，让侧面有更多的发挥空间。从用户角度，它科技感十足，让人与车增强交互，开门时平添仪式感。

　　打不开的车门

　　隐藏式门把手形色各异，并且还在不断演变，其中有些设计贴合用户习惯，双方就能美好交互，有的设计天马行空，让人难以捉摸，就出现了开关车门的尴尬时刻。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，有些电动车虽然采用高科技的自动弹出设计，但是软件逻辑不符合常人习惯，门把手只保持片刻就会收回，如果不巧钥匙在车里而人在车外，就会造成麻烦，有些自动回收过于迅速，甚至会夹到手。随着“藏起来”的潮流逐渐从车外的门把手向内渗透，尴尬也延伸到车内，比如不走寻常路的丰田bZ3将门把手藏在内饰的储物槽里，用户需要把手伸进门洞一样的空间，凭手感找到机关，并且向外拉开，坐在车里能够成功开门时，居然会产生“密室逃脱”的成就感。

　　除了思路清奇的设计，隐藏式门把手可能提高成本，降低可靠性。祥龙博瑞汽车维修工程师李学涛向北京交通广播介绍，以弹出式设计为代表的门把手具有复杂的结构，并且需要配备电机、控制机构，成本比普通机械门把手至少翻了一倍。如果遭遇事故，门把手被撞坏，维修成本也会更高。2022年，美国一位特斯拉车主接连遭遇两次门把手故障，一共花费600美元维修，一气之下，这位Model S的车主带领多位用户发起集体诉讼，认为车辆门把手存在缺陷。

　　昂贵的却未必耐用，位于北方的车主大多体会颇深。冬天冰雪漫天时，被冻住的隐藏式门把手令人抓狂，车主们拿着菜刀、扳手暴力开门，车企也下场帮忙，详细说明用什么力道和技巧可以更高效地破冰。

　　最令人担忧的是，当电动汽车发生严重事故，隐藏式门把手可能成为救援的拦路虎。2019年，美国一辆Model S曾在撞车后无法打开车门，导致车主不幸死亡。近一两年，国内车企的新能源车发生事故后，也屡屡出现门把手没有弹出的情况。

　　目前，我国汽车碰撞方面的国标明确要求，事故后车辆要自动解锁，确保每排座位至少有一个车门打开，因此，自动解锁功能正常运行是核心要务。但是，门把手是否隐藏可能影响救援的效率，一旦车内人员因为种种原因无法开启车门，车外救援就是唯一生路，但车外的热心人很可能不会操作开门，或者隐藏式把手的电机等部件损坏，都会给救援造成极大困难。

　　玩不转的新设计

　　当电动汽车不断推陈出新，备受争议的设计不仅局限于门把手。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，车企在配置全景天幕时，往往强调镀银工艺隔离红紫外线，视野开阔浪漫，但全景天幕无法开启，大多不配备遮阳帘，让车内温度飙升，车主被烈日炙烤。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告诉北京交通广播，现在的新车里很多物理按键被取消，改为触摸控制、语音控制、自动控制，车机菜单操作深度过大，进出程序繁琐，车主操控不便利，甚至造成分心驾驶。

　　不可否认，种种奇葩设计背后有客观条件限制，比如电池占据车身高度，全景天幕可以扩展车内纵向空间；电池能量密度有限，隐藏式门把手可以增加一点续航；物理按键需要开模并且保障使用可靠性，纳入车机系统可以免去复杂工艺和成本。对此，汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持认为，技术突破会带来回归趋势，比如5-10年后固态电池上车，车内空间会有效扩展，续航焦虑也会彻底解决，很多设计自然没有了存在的必要性。

　　从车企角度看，极度内卷中难免“跑偏”，跟风炒作新设计，为了创新而创新，这样的“歪风邪气”正在慢慢收敛。部分车企看到了用户痛点，比如一汽-大众ID.7、小米SU7采用半隐藏式门把手，兼顾颜值、便利和安全。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持建议，物理按键方面，空调、音响、天窗等常用功能都应保留，紧急停车的“双闪”故障灯也应该在显著位置安排物理按键。

　　当然，对于设计和应用的纠偏不能只有“亡羊补牢”，而是要正向规范。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平建议，车企要对新技术的优缺点进行点检、试验、分析、改进，尤其涉及安全之处，要有不同程度的技术否决权。另外，要深入分析黑科技的配置价值，鼓励实用技术上车，而不能只为吸引眼球，损伤品牌价值。

　　监管方面，标准、管理和法规都应该跟上创新节奏。欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）将从2026年1月，强制所有送测的新车必须配有指定的实体按键，否则将在安全测试评估上扣分。曹广平认为，我国相关标准也应及时更新，以隐藏式门把手为例，应该规定功能性测试的具体方法，杜绝“极寒”或者“碰撞”导致无法开启等问题。

　　结语

　　一位网友表示，家里老人打不开的门，都不是好车门。的确，门把手不是把汽车变成“围城”的枷锁，而是连接车辆内外的重要部件。同理，汽车设计不是自嗨、炫技的工具，而是链接产业和用户，沟通新技术与新需求的重要使者。

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　　北京交通广播戚天

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