‍“我是一天24小时都在车上的，

　　一般人是受不了的，醒了就干，

　　困了就睡。一天净跑16个小时。

　　我们就像一台机器，谈不上生活，

　　一切的一切，就是为了赚钱。”

　　53岁的陈阿姨已经跑了8年网约车。近期，随着每公里单价降低，为了维持收入，她每天有16个小时在路上，几乎吃住在车里，利用充电时睡觉。她说“干不动了再回老家”。

　　据陈阿姨讲述，以前遇到恶劣天气、节假日，平台一单会加2块、5块钱，鼓励司机出车。现在这种奖励没有了，要购买膨胀卡，每一单多赚10%-50%，最高封顶25元。“不打开特惠就好久接不到单”。

　　虽然陈阿姨花400元与别人合租了房子，但平时并不在家休息，回家就是洗衣服。

　　租车一天200元。陈阿姨感慨，租赁公司广告都说月入过万不是梦，像她这样住在车上的确实可以月入过万，但“付出的太多太多了”。

　　陈阿姨表示，现在的网约车平台聚合了很多家平台，“我从这个平台下的单，但是这个平台没有车，就把单转卖给另外一个平台，甚至转两道、三道，每个平台都抽成，就不止30%了。有些平台100元能抽成40元不止。”

　　她坦言，跑网约车是想为孩子减轻一点负担。

　　该视频引发了网友的热议

　　有网友表示：

　　阿姨很努力

　　更多的人觉得平台抽成过多

　　开网约车为何愈发难赚？

　　2024年以来，

　　全国多地发布网约车行业风险预警

　　运力从不足到如今过剩

　　压力之下的

　　网约车平台、租车中介、签约司机

　　三方形成了何种“食物链”？

　　只要会开车，就能成为合格的网约车司机吗？

　　在上海，交通委规定需要人证车证合一

　　而网约车的人证此前仅限上海户籍可考取。

　　据某网约车车队队长徐先生介绍

　　正常租一台营运的车就正常地跑

　　平台也都是默认的

　　18岁的小灿来到某公司应聘后

　　交了2000元押金

　　就被转到了另一家车辆租赁公司

　　据小灿介绍，中介公司告诉他

　　刚满18岁然后不满21岁

　　没过实习期或者驾龄不满3年

　　是注册不了网约车司机的

　　该中介公司人士随后

　　拿了一个他人的网约车平台账户

　　并给了小灿一张照片

　　告诉他拿着这张照片每天人脸验证的时候

　　拿照片对着就能识别上

　　就可以开始跑车

　　事实上，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，对于从事网约车服务的驾驶员有明确的条件规定。

　　小灿遇到的中介公司负责招募司机、赚取中介费，车辆公司则转租营运车辆、赚取租金差价以及管理服务费，两方几乎都不审核司机的条件。而当真正开始上路成为网约车司机，小灿发现，更多的套路在等着自己。

　　小灿告诉记者，要达到平台600元的业绩指标，至少每天需要跑十五六个小时，且平台奖励的每天100元补贴也是没有的。中介公司虽然包住，但是每天要收取15元的水电费，相当于以另外一种形式收了房租。

　　据某网约车车队队长徐先生介绍，这种中介公司的低押金模式是让业务员来“洗脑”司机交钱，并不管司机是否真正能赚钱。

　　小灿介绍

　　7天结一次流水

　　但网约车平台的账户实际不属于他

　　提现也到不了他手上

　　这些公司通过抵押金吸纳司机打工

　　再设置难以完成的考核目标

　　在司机退车时再以各种理由扣除违约金

　　目前为了进一步规范网约车市场，交通管理部门正逐步放宽对网约车驾驶员从业资格证的户籍限制，旨在鼓励更多的司机通过合法途径加入这一行业，但增加的网约车司机和车辆背后，却是运力远超实际需求。

　　为了提升市场竞争力，众多网约车平台打起价格战，频繁推出如特惠车、一口价等对乘客极具吸引力的低价位出行选项，但这一策略，对于网约车司机来说则是单价持续减少，车辆租赁成本却并没有降低。

　　2010年，网约车服务提供商横空出世，本意是将汽车与他人分享的共享经济。现在，一方面，拥有自营打车业务的网约车平台，自主动态定价，算法缺乏透明；另一方面，有的聚合模式平台，主打做信息服务中介抽佣，加上寄生其中的劳务公司、车辆租赁公司，每个环节都要分一杯羹。

　　初期的网约车以司机兼职为主，随后一度成为打工人全职赚高薪的神话。现在成为网约车司机再也不是中年人灵活就业的港湾，月入过万只是梦。

　　徐先生表示，我倒希望它正规化，他真正的正规化以后，会淘汰很多人。平台该抽成抽成，公司该赚钱赚钱，就是不要去刻意搅合这一行，大家都规规矩矩的，司机辛苦一点儿，能赚到钱就行，对吧？