2024年1月26日，铁路春运拉开帷幕。

　　先看一组数据——

　　预计发送旅客4.8亿人次

　　日均1200万人次

　　同比2023年春运增长37.9%……

　　这是一场极富中国特色的人口大迁徙，承载着千千万万旅客的期待和寄托。

　　做好春运工作，既是铁路服务和支撑中国式现代化的实际行动，也是对铁路高质量发展和现代化建设成果的集中检验。

　　如何答好平安、有序、温馨的春运考卷？

　　中国铁道科学研究院集团有限公司铁路基础设施检测团队的一群青年工程师给出了自己的答案。

　　安全，让高铁出行更安全

　　无论是探亲还是差旅，人们都期待着更准时、更稳定的交通方式。高铁，成了广大旅客更好的选择。

　　1月24日4时56分，北京西站。

　　“曹红伟，到！刘宇庄，到！曹春生，到！张玉峥，到！……”一声声签到声，在寂静的站台上显得格外洪亮。

　　随着主管乔鹏布置完当天的任务，检测工程师们有序登乘列车——CR400BF-J-0003、首列复兴号高速综合检测列车。

　　铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，在服务和支撑中国式现代化建设中肩负着重要使命和重大责任。

　　截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。“八纵八横”高铁网越织越密，高铁畅通旅客出行之路。

　　“高速铁路是一个复杂大系统，对轨道、接触网、通信和列控系统的平顺性、稳定性和可靠性提出近乎严苛的要求。”基础设施检测研究所副所长田新宇告诉记者。

　　向北，高铁要横穿高寒冻土地带；向南，高铁要穿越山岭沟壑，跨越矿区空洞。当传统的检测技术无法满足高速铁路系统安全和效率的需要，该怎么办？

　　下功夫。实现高水平科技自立自强，就要在关键领域、“卡脖子”的地方下大功夫。

　　2023年，首列基于复兴号动车组平台设计的复兴号高速综合检测列车投入使用。

　　“综合检测列车犹如医院里的多科会诊，能够对高速铁路进行多专业同步综合检测，保障列车运行安全。”基础所检测试验部主任李连东说。

　　6时29分，天已蒙蒙亮，检测列车时速已超过300公里。

　　“每次凌晨出任务，我都特别期待看到这个画面。”负责通信检测的司张国指着车头处的监控屏幕说。

　　彼时，太阳缓缓升起，天空中的云被染成粉红色。

　　担当，在关键时刻勇担当

　　有人说，盼头是强大的驱动力。

　　平时，高速综合检测列车每月要进行两次全覆盖的周期性动态检测。春运期间，这个检测频次会视情况增加。

　　走遍天南海北，检测列车一直在跑。跑到哪里，饭点儿到了，就吃哪里的饭，工程师们也就练出了“百家胃”。

　　7时40分，负责信号检测的乔乾和秦兵兵来到餐车吃早餐。“要么是早出晚归，要么是晚出早归，三餐一般都在车上吃。”乔乾说，家里人的理解与支持是他前行的动力。“一起吃饭这四个字，是我的盼头，也是家人的盼头。”

　　9时14分，列车停靠太原南站。司张国熟练地将双手撑在置物柜上做起俯卧撑。“停车时，列车数据相对平稳。我们就可以起来活动活动。” 车辆动态响应加速度检测专业的张茂轩介绍道。

　　2021年毕业后，孙旭来到铁科院集团公司从事轨道几何检测工作。26岁的他，是这个班组最年轻的一员。

　　“车厢里，保证旅客立起来的硬币不倒，也是我们的任务！”这个开朗爱笑的小伙，谈起工作时，满脸的自豪。“我想踏踏实实跟着前辈们学好技术，将来能独当一面。”孙旭说。

　　夜色难免黑凉，前行必有曙光。

　　当前进的接力棒交接到这群青年工程师手中时，他们毅然挺起坚实的臂膀，在春运这场大考中挺身而出，用奉献与责任绘就新时代青年的青春担当。

　　立志，青春要立鸿鹄志

　　一跑就是十几个小时，全年人均出差近300天，这些数据拼凑在一起，很难想象这是一支平均年龄只有30岁的青年工程师团队。

　　火车在桥梁和隧道中穿行，山川河流、楼房道路也不断在乔鹏的眸子里闪过。今年，是乔鹏从事检测工作的第十年。

　　移动办公桌的窗外风景。

　　“我们的目标始终如一，那就是保障旅客安全平安回家。”乔鹏打开手机定位软件，上面密密麻麻，全国各地都有他的足迹。“与其说是足迹，更多是‘车迹’吧。我们是纯打卡，不逛风景。”乔鹏笑着说。

　　要励志，立鸿鹄志，做奋斗者。

　　经过几代铁路人接续奋斗，中国高铁实现了从无到有、从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。

　　“办公室设在飞驰的复兴号上，多酷啊！”接触网检测专业负责人曹春生说，“国家给了我们这么好的工作环境，我们没有理由不努力，不奋斗。”

　　施展才干的舞台无比广阔

　　实现梦想的前景无比光明

　　新时代铁路青年

　　生逢其时、重任在肩