采用大断面、长距离矩形顶管法下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路大运河隧道10月18日建成通车，这是江苏苏州首条京杭大运河下穿通道。

　　苏州胥涛路对接横山路大运河隧道采用城市主干道标准设计，双向四车道，总长约896米，隧道内设计时速40公里。其中，顶管工程分为南、北两个单孔隧道，南线顶管长215.9米，北线顶管长154.9米。

　　京杭大运河是世界上最长的古代运河，常规施工方式难以满足运河保护要求。中铁上海工程局采取矩形顶管施工的非开挖方式，既保障运河航道正常运行，又避免破坏京杭大运河水质环境。

　　施工单位中铁上海工程局集团有限公司胥涛路对接横山路大运河隧道技术负责人艾文明表示，此次顶管下穿的施工难度大。作为超大断面矩形顶管工程，顶管机需长距离穿越主航道，顶推压力高达6000吨，且隧道施工覆土浅，最浅处仅4.4米，存在河水击穿隧道作业面等风险。中铁上海工程局定制新尺寸断面顶管机，横断面外尺寸达9.8米×5.9米，优化施工图33处，完善施工方案300多处。

　　图为大运河隧道苏州市姑苏区出口。（王贵发摄）

　　中铁上海工程局成立专家创新工作室，开展多项课题研究，攻克始发及接收风险把控、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项、软件著作权1项。（记者刘巍巍、朱筱）