近日，一段“武汉站工作人员在高铁站台接车”的视频在网络上引发关注。视频中，工作人员称这趟列车为“荔枝专列”，他们接的不是旅客，而是一箱箱从岭南而来的新鲜荔枝。不少网友惊呼：“原来我吃的荔枝是坐高铁来的！”

　　6月4日，中铁快运武汉站营业部经理程岩向九派新闻介绍，6月以来，铁路部门利用淡季空车厢运输荔枝，每天有两趟荔枝专列停靠在武汉站台。这些清晨刚采摘的鲜果，中午12点前便能抵达江城，实现了“朝发午至”的跨区域配送。该运输模式预计将持续至6月30日。

　　“我们会派20多人提前在站台等候，专门负责卸货装车。”程岩介绍，每天上午有两趟从广州北上的列车专门运送荔枝，分别是早上6点05分发车、10点43分到达的G568，以及11点07分到达的G696，日均运抵武汉站的荔枝约有4至5吨。

　　这些荔枝其实是“蹭”了客运高铁的“顺风车”。程岩解释，目前正值暑期前的客运淡季，这两趟早上发车的列车上座率不高。铁路部门灵活调配，将部分车厢专门用于装载荔枝。这种“客货兼顾”的模式，不仅盘活了淡季运力，还提高了运输效率。

　　“一日色变，三日味变”，荔枝保鲜是物流界的老大难。程岩告诉记者，如果走传统公路运输，耗时太长；如果走航空全货机，时效虽快但成本极高。“高铁的时效跟飞机差不多，但价格便宜得多。”

　　据介绍，广铁集团联合中铁快运构建了全链条科技保障体系，从产地采摘后，荔枝便进入“冷链陆运”集中运输，车厢内配备智能温湿度监测设备，由专业押运团队全程实时监控。从茂名枝头采摘到武汉上架，最快仅需24小时，较传统陆运效率提升3倍以上，鲜果损耗率被严格控制在5%以内。

　　尽管今年是全国荔枝的“小年”，产量不及往年，但这条“高铁快线”依然准时上线。程岩透露，去年每天能卸货10吨（需4节车厢满载），今年虽然只有3节车厢，但依然保障了市场的供应。这批刚下高铁的荔枝在武汉站卸货后，会交付给电商平台，由其拉回仓库进行分拣和末端配送。

　　据悉，这项“荔枝专列”业务将从6月1日持续至6月30日。随着7月暑期旺季的到来，高铁客运需求激增，这些车厢将重新恢复载客。

　　综合| 武汉城市留言板 九派新闻