4月19日，崇启公铁长江大桥主桥3、4墩分别进入E38E39、A38A39钢梁施工阶段，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥南北岸“牵手”近在咫尺，预计2026年5月底主跨合龙。

　　崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。

　　4月16日，建设中的崇启公铁长江大桥（无人机全景照片）。新华社记者 方喆 摄

　　崇启公铁长江大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，钢桁梁总长992米，总重约3.6万吨，采取边跨顶推、中跨单悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共需架设13个节段悬臂钢梁，其中3、4号墩对向各单悬臂架设6个节段，合拢段1个节段。单个钢梁节间长12.5米，最重节段为918.4吨，采取2台1100吨架梁吊机对称架设。每架设一节段钢梁同步挂设斜拉索和桥面板铺设。

　　4月16日，建设中的崇启公铁长江大桥（无人机全景照片）。新华社记者 方喆 摄

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。

　　4月16日，工人在崇启公铁长江大桥公路作业面操作架板机进行公路桥面板铺设。新华社记者 方喆 摄

　　崇启公铁长江大桥是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。

　　该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

　　综合：扬子晚报、新华社