4月1日，武汉市硚口区召开玉带门火车站、汉口茶市城市更新研讨会。在京汉铁路通车120周年之际，消失多年的汉口玉带门火车站有望活化归来。

　　玉带门火车站（历史照片）。

　　探访：

　　车轮滚滚处 何处觅“玉带”

　　当天下午，长江日报记者来到硚口区京汉大道旁，寻访玉带门火车站旧址。昔日铁轨纵横、货场繁忙的景象在此已无迹可寻，取而代之的是武汉地铁1号线硚口路站的高架线路上轻轨列车往来穿梭，成为城市新的交通动脉。

　　若非刻意寻找，几乎无人会在此驻足，更难以想象，这里是120年前京汉铁路第一声汽笛鸣响的地方。

　　史料记载，玉带门火车站始建于1899年，为京汉铁路南段终点站，曾长期承担客运与货运功能，见证了老汉口“东方茶港”茶叶贸易的鼎盛。1999年，随着铁路线路调整与城市更新，老车站逐步拆除，原址纳入轨道交通规划。

　　文史爱好者告诉记者，玉带门火车站开启了武汉铁路运输史，如今地铁接续通行，是城市交通迭代的生动缩影。

　　“小时候常听长辈说起，这里以前是火车站，货车客车都有，热闹得很。”家住附近、常年在此乘车的市民陈先生告诉记者，虽然老车站不在了，但如今出门就是地铁，交通通行非常方便。

　　“我小时候就住在铁路旁，玉带门站主要是货运站，煤车、货车日夜不停，是汉口工业的‘大动脉’。”今年78岁的居民陈师傅回忆道，后来铁路、月台拆除，能看到历史痕迹的只有“玉带正街”这一路名。

　　记者沿着玉带正街往里走，两侧是汉口老式居民楼。硚口区荣华街道相关负责人介绍，玉带正街为社区支路，连接周边居住区与商业街区，人流活跃。

　　在原址1公里外，位于崇仁路与京汉大道交会处的汉口茶市，分布着一百多家茶铺，茶商们来自五湖四海。市民买茶、品茶，延续着玉带门火车站附近曾作为茶叶集散地的记忆。

　　初步方案：

　　复原历史风貌 打造文商旅新枢纽

　　如何让消失的火车站“活”起来？研讨会上，水石设计负责人解读《京汉铁路历史暨玉带门火车站遗址复原初步规划方案》。

　　“根据活化功能和周边配套，方案设计了两个不同的点位。”该负责人介绍，其中位于汉口南洋历史文化街区的改造点位，拥有不可复制的汉口近代历史风貌、建筑肌理与文化底蕴，具备打造城市文化 IP、文旅地标、历史商业活化的天然优势。该方案计划与南洋历史文化街区（南洋1916）项目紧密结合，运用“去、留、改、添”策略，新增建筑立面基本复原玉带门火车站房，内部兼具文旅消费、茶道文化和遗址展示功能的公共空间。

　　复原方案（其一），在南洋历史文化街区打造兼具文旅消费、茶道文化和遗址展示功能的公共空间。

　　方案中，另一设计点位在城建天樾居住区旁，社区生活氛围成熟，具备发展生活性配套商业的充足潜力。

　　复原方案（其二），在城建天樾居住区旁复原火车站外立面设计，打造公交站点。

　　“该方案外立面拟复原玉带门火车站设计，内部及沿街柱廊空间则可以作为公交站点使用，营造小型商业网点功能。”该负责人介绍，同时，方案也考虑设计复原玉带门火车站建筑风貌的景观小品，实现“历史风貌不破坏、城市空间更优质”的有机更新。

　　专家观点：

　　讲好玉带门更新故事

　　武汉市城市规划设计研究院总工程师成钢认为，玉带门火车站、汉口茶市的更新可以融入“一座城、一道河、一条路、一个站、一市场”的概念，更新工作还可与区域产业相结合，例如依托汉江湾竖店影视基地片区的资源优势制作AI短剧，进一步挖掘其文化价值。

　　“本次研讨聚焦城市历史文化的深度挖掘与活化利用，核心在于通过梳理汉江玉带河文化、京汉铁路及万里茶道三大脉络，推动文化复兴与产业焕新。”硚口区主要负责人表示，将以城市更新为抓手，通过“遗址+产品”“遗址+场景”等多元形式，将历史文物活化利用为可感知、可参与的文化体验，从而重塑空间格局、重构产业布局、留住文化血脉、重现生活场景，创造新的消费体验与生活空间，让市民重新感受百年万里茶道的繁荣。

　　【历史链接】

　　玉带门火车站：

　　汉口早期铁路客货运枢纽

　　“一镇环临水，登高望若浮。”明崇祯八年（1635年），汉阳府通判袁焻在今硚口、江汉区境内的长堤街处筑堤防水，挖土成河。这条小河如玉带环绕，遂名“玉带河”。1864年，汉口修筑城堡，最西端的城门因河得名“玉带门”。1907年城墙拆除，“玉带” 之名却深深镌刻在城市肌理中。

　　铁路时代的到来，让此地成为汉口近代化的关键坐标。1889年，张之洞奏请修筑芦汉铁路（后称京汉铁路）。1898年，芦汉铁路局部通车，首趟列车从玉带门火车站驶出，开往滠口。1906年，全长1214公里的京汉铁路全线通车，玉带门与江岸（刘家庙）、大智门共同构成了汉口早期的铁路客运枢纽。

　　作为京汉铁路南端的起点，玉带门火车站见证了“东方茶港”茶叶贸易的鼎盛与“汉口茶市”的喧嚣。

　　记者| 王东方

　　参与采写| 栾嘉雯 刘昕

　　综合武汉发布