在铁路系统的这个地方

　　2个人就可以

　　指挥1500多趟列车运行

　　通达全国178座城市

　　让不少网友惊呼

　　“怎么做到的？”

　　这里是旅客看不见的春运现场

　　今天，我们带大家走进

　　中国铁路广州局集团有限公司

　　调度所调度指挥大厅

　　一起揭秘铁路“最强大脑”

　　1

　　2个人的“千军万马”

　　2月21日晚，广州局集团公司调度所调度指挥大厅内，指令声、电话铃声、鼠标键盘声相互交织，不绝于耳。巨大的电子屏上显示着密密麻麻的高铁车次，象征着万千旅客的出发与抵达。

　　“调度员是铁路运输的‘大脑’，根据现实情况，动态调整列车运行计划，再把指令传达给车站、机务、车辆等部门，确保列车有序开行。”广州局集团公司调度所高铁值班副主任马俊说。他正紧盯着屏幕，声音有点沙哑。

　　今年春运，广州局集团公司每天开行动车组列车超3000列，其中，广州南枢纽台就要负责1500多趟列车的运行指挥，高峰期，这个数字还会突破1600趟。

　　更具体地说，指挥这1500多趟列车运行，是两个人的职责。

　　在广州南枢纽台，每次当班仅需主调、助调各1人，却要撑起一片天空。一个班次下来，他们要向现场发出1000多条指令，接打电话百余次。

　　两人互相盯控，确保万无一失。在铁路智慧调度系统的支持下，调度员能够精准指挥列车安全高效运行，全力守护每一位旅客平安出行。

　　2

　　超级枢纽的“八方通途”

　　被网友称为“宇宙第一大站”的广州南站，站场规模为15台28线。京广、广深港、南广和贵广高铁等多条线路在此交会，从这里开出的动车组列车可通达全国178座城市。

　　今年春运，广州南站预计到发旅客超过2000万人次。而调度员要做的，就是以毫米级精度、秒级响应，将规模庞大的客流，通过高铁网有序、安全地送到目的地。

　　“当班时，思考要跑在列车前面。以广州南站为例，我们要提前做好预想，覆盖列车进站出站、股道运用、上水吸污等所有环节。”广州南枢纽台调度员李曦说。

　　当天，李曦是值班的主调，与他搭档的助调是王亮斌，两人并肩作战、互相协助，确保各项指令精准传达。

　　春运期间，广州南站的股道利用率非常高，平均每条股道7到8分钟开出一趟动车组列车，比平时压缩了10分钟左右。

　　“一忙起来，有时会忘记吃饭，甚至感觉不到疲惫。”趁着几十秒的间隙，李曦拿起水杯喝了一大口。放下水杯的瞬间，电话铃声又响了起来。

　　3

　　“名场面”其实是日常

　　临近午夜时分，对调度员来说，最复杂的工作才刚刚开始。

　　2月22日凌晨，广州局集团公司共开行夜间高铁347列，其中，从广州南站开出的就有162列。

　　为提升运力，保障广大旅客平安出行，连日来，很多车站开启了通宵运营模式。

　　“白天的任务是把车开出去，到了晚上，我们不仅要继续开好车，还要安排它们‘回家保养’。”李曦打了个形象的比方。

　　除广州南站外，广州南枢纽台还负责广州北站、南沙北站、广州南动车运用所和广珠动车运用所的行车调度指挥工作。

　　奔跑一天的动车组列车，需要在深夜入库检修。此时，调度员的工作瞬间切换为复杂的“攻守兼备模式”。他们一边要盯着线上疾驰的夜间高铁准点运行，另一边要协调一列列“下班”的动车组列车有序进入检修线。

　　这种“白+黑”的无缝衔接，考验着每一名调度员的业务能力和意志力。

　　2月22日8时30分许，李曦和王亮斌迎来了下班间休。当被问到春运值班是否是挑战时，李曦回答：“这只是我们的日常。”

　　被网友惊叹的“名场面”

　　其实是调度员眼中的日常

　　每一趟驶向远方的高铁背后

　　都有一群旅客看不见的铁路人

　　在默默守护

　　转自中国铁路