1月27日，海关总署推出的扩范围多式联运试点同时在山东、上海、江苏、浙江、福建、海南、广西、重庆等全国多个口岸落地。新模式以“多式联运申请单”替代传统转关申报，实现货物在口岸、换装地与目的地之间的无缝流转。

　　1月27日上午，在山东青岛口岸，一批采用海铁多式联运新模式申报的250吨进口棉花，卸船后直接装上班列。企业仅需向海关申报一张“多式联运申请单”，即可快速完成海运与铁路运输的转换，真正实现“一次申报、一单到底”。

　　青岛海关口岸监管处副处长 罗福茂：对符合条件的货物，企业可实现“一次报关、一次查验”，免于办理转关手续，货物“零等待”换装，有效降低企业物流成本和货物在途时间。

　　扩围的多式联运模式优势明显，以600公里以上距离为例，海铁联运与海公联运相比，一般可节约30%左右的运输成本，是连接内陆口岸与沿海口岸的最佳通道。对企业而言，新模式带来的不仅是手续上的简化，更是实打实的成本下降。

　　物流企业负责人 朱惠敏：此前，海铁联运货物需要分别在港口和铁路办理海关手续，现在只需要在进境口岸一次性办结，货物到达铁路场站后直接换装，省时省力。据测算，每票货物费用节省大约200元，通关时间压缩50%。

　　青岛港地处“一带一路”海陆交汇点，是黄河流域重要出海口，目前已建成56个内陆港，开通86条海铁联运班列，海铁联运发运量已连续11年位居全国首位。过去的海铁联运方式，因变更运输方式时，还要同时办理转关手续，海铁联运并未真正实现“一通到底”。此次海关海铁联运监管新模式落地，将进一步推动海铁联运飞跃发展，为构建高效稳定的国际物流通道提供有力支撑。

　　山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头操作部计划主管 班正奇：海铁衔接实现无缝贯通，货物卸船后直接上班列，大幅提升港口作业周转效率，有效地减少场地空耗，极大释放了枢纽港的作业效能和核心优势。未来，我们也将依托这一新模式，持续深化内陆港联动，织密联运网络，进一步强化对黄河流域和内陆腹地的辐射带动作用。