“啪！” 一声闷响

　　又一位市民在斑马线上滑倒

　　在上海街头

　　常见的道路斑马线竟成为

　　市民出行的“隐形杀手”

　　暗含安全隐患

　　有不少网友在社交媒体上

　　吐槽了自己在斑马线上

　　摔成乌龟的窘状

　　雨天“夺命白线”

　　上海多人因此受伤

　　这些令人心惊的滑倒瞬间

　　原因竟藏在每个人的脚下

　　这些为安全而设的道路标线

　　甚至有"夺命白线"之称

　　除了行人

　　骑车人也很容易中招

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　　“老人摔跤都说斑马线闯祸的！”

　　“那天我看到一个老人在斑马线上一下子摔下去”

　　“这个斑马线太滑了，特别是下雨天，一直不铲掉，后面又加上去，太厚了！”

　　“我每天要骑电瓶车接送孩子上下学的，我发现下雨天的时候，标线特别容易打滑。”

　　市民李先生讲述了自己曾在雨天骑车滑倒的遭遇，“就跟踩西瓜皮或者踩香蕉皮一样，轮胎突然打滑失去控制。”李先生因此膝盖和手腕多处受伤，治疗了近两个月才康复。

　　为什么斑马线如此之“滑”？

　　这要从它的材质说起。斑马线刷的并不是普通油漆，而是为了现代道路标线所专门研发的道路标线涂料，兼顾耐用性、反光性和安全性。

　　斑马线的材料主要是由环保型涂料和反光材料制成。目前主要使用热熔型涂料，这种涂料以合成树脂为主，再搭配玻璃微珠、颜料和填充剂，将它们混合加热到180-220℃，涂在路面上，冷却后就可以形成明亮、耐久的标线。它干燥较快，具有一定的夜间反光性能，但易受环境变化影响，造成标线不耐污、裂纹、脱落。

　　此外，还有常温溶剂型涂料，它的施工工艺比较方便，但不耐磨损；双组分道路标线，它的耐污性比较好，但成本造价过高；彩色防滑道路标线色彩鲜艳，防滑性能比较好。

　　斑马线为什么遇水变滑？这和斑马线的材质有关。热熔涂料的主要成分是树脂，本身属于“疏水性材料”，雨水落在白线上不会被吸收，只会形成一层完整的水膜。热熔涂料采用了面撒玻璃珠的施工工艺。它在白天能反射阳光，晚上反射车灯的灯光，让标线更醒目，保障行车安全。但是玻璃珠一旦沾上雨水，就会和水膜结合，形成光滑层。

　　干燥的斑马线表面有细微的凹凸感，这是热熔涂料冷却时，表面收缩和玻璃微珠凸起形成的“粗糙纹理”。当鞋底或轮胎与白线接触时，二者会产生足够的静摩擦力，阻止打滑。

　　△《道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线》(GB 5768.3-2009)

　　不过，一旦雨水附着在白线上，就相当于在鞋底（或轮胎）与白线间增加了一层“润滑剂”，当两个接触面之间有液体时，静摩擦力会大幅下降，变成更容易滑动的动摩擦关系，增加滑倒风险。

　　公益诉讼检察官出手

　　道路标线的安全隐患

　　也引起了公益诉讼检察官的重视

　　为此他们发起了公益诉讼

　　并对12345工单涉及的道路标线

　　展开排查

　　据上海市公益诉讼检察部门统计，近三年上海市12345市民热线共受理279件反映道路标线存在过厚、雨后过滑等问题的工单，其中有85件已产生滑倒、受伤等实际损害。于是，上海市人民检察院指定市检三分院管辖，并牵头市、区两级公益诉讼检察部门协同行动，一场针对道路标线的检测在全市范围随即展开。

　　瞿溪路、蒙自路路口就在问题清单上，这里人流车流密集，不少市民反映曾有人雨天在此滑倒受伤，存在安全隐患。

　　检测曝光：厚度、抗滑双超标！

　　这些“夺命白线”到底有什么问题？

　　公益诉讼检察官介入后

　　市建筑科学研究院旗下的检测机构

　　进行专业检测

　　结果触目惊心

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　　两项指标均不达标

　　厚度超标！瞿溪路蒙自路路口的非机动车道分隔线，实测厚度2.86mm，远超国标规定的0.7-2.5mm 上限，相当于在路面铺了一层 “厚胶条”；

　　抗滑不足！检测读数仅42，低于国标 “不小于45” 的强制要求，雨天沾水后摩擦力骤降，堪比 “镜面”。

　　道路标线厚度大于2.5毫米

　　会对自行车或电动车

　　造成安全隐患

　　那么

　　道路标线的厚度

　　和抗滑性能不符合国标

　　与滑倒事故之间

　　是否有关联呢？

　　检察官远程连线了全国道路交通领域专家邸惠龙，他曾参与多项国家与地方标准的制定。邸惠龙表示，从制定标准角度出发，已经考虑到行驶的安全性，或者行驶的跳跃感，如果标线的厚度不达标，对非机动车和行人都会产生不稳定的安全因素。

　　专家表示

　　道路设计得让市民

　　不当心时也不受伤

　　66处高风险点位焕新

　　三年行动计划启动

　　于是，对道路标线的检测在全市层面铺开，检测结果显示，上海部分区域的路段，道路标线的厚度和防滑性能都不符合国家强制性标准。

　　市、区两级公益诉讼检察部门

　　向有关行政机关制发检察建议

　　督促行政机关

　　尽快对问题标线进行整改

　　整改过程中，行政机关通过调整工艺和改进材料的方法来进行整治，一方面，把旧标线厚度打磨再重新施划，另一方面，用抗滑性能更好的双组分材料替代原来的热熔型材料。隐患标线经过整改后，厚度和抗滑性能的参数都达到了国家标准。

　　目前

　　上海已经对外环内的

　　66处高风险点位进行了整改

　　此外，行政机关复函表示，已经制定三年行动计划，优先整治事故高发路段，计划今年年底前完成人行横道线和机非分割线全面升级。

　　综合新闻坊、案件聚焦、国家应急科普宣传