记者从市交通委获悉，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站，将于12月30日正式开通投运。

　　北京通州站是北京城市总体规划确定的车站之一，是“轨道上的京津冀”的重要节点。作为首都东部重要交通门户，北京通州站的开通不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，也为京津冀“一体两翼”的战略落地注入强劲动能。

　　开通初期，北京通州站将开行唐山站、秦皇岛站、北辰站（天津）等方向的旅客列车，后续将根据客流量动态调整运力配置，精准匹配区域出行需求。作为副中心枢纽首个投入运营的核心设施，车站将串联起城际铁路与城市侧交通体系，实现跨区域交通与市内通勤的衔接，为枢纽后续功能的拓展奠定基础。

　　“北京通州站”命名千年一脉

　　与已有火车站相呼应

　　近日，位于副中心枢纽内的城际铁路车站正式命名为北京通州站。北京学研究基地教授陈喜波介绍，这一命名出于两方面考量，一方面“通州”地名历史悠久，金天德三年（1151年）即设州治，因“漕运通济之地”得名，故称通州。使用“北京通州站”的名称寓意美好、千年一脉，传承城市古老基因，与城市共生共荣，能进一步提升其文化定位。

　　另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”、“北京丰台站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序，同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局，更加简洁、指位清晰、好找好记，符合地名命名规则。

　　北京通州站是京唐、京滨城际铁路的始发终到站，是副中心枢纽“多网融合”的重要节点。依托此站，副中心枢纽整合公交、地铁、班线客运、出租车、网约车、非机动车等多元交通方式，构筑成一个集交通集散、文旅商务、便民服务于一体的城市综合体。

　　北京通州站的开通标志着副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年-2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施，以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，随着建设进度陆续开通并完善设施。

　　现有位于通州区中仓街道的通州站，更名为中仓站。“中仓”源于明代漕粮仓库的“大运中仓”，是保障京师粮食安全的核心仓储之一，中仓站既传承历史、又衔接当代。

　　站城融合重塑城市空间

　　副中心枢纽分阶段开通，打造成长型综合体

　　北京通州站坐落于副中心枢纽，它的开通标志着副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。

　　副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年-2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施。京投公司介绍，副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。

　　据介绍，副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念，分阶段开通的城市综合体。首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。

　　市重点站区管委会介绍，地下车站是副中心枢纽最显著的特点，枢纽的地下空间整合了城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能。

　　地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站、东侧设置旅游大巴区域。

　　B1层兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间。城际车站东西两侧分别设安检进站厅（初期只开通西侧），进站厅分别顺接出租车、网约车落客站台及接驳区。南侧为城市通廊，市民旅客通过公共通廊可直达南端地铁6号线北运河东站站厅。

　　B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能，实现京唐/京滨城际与地铁6号线的换乘。城际车站区域14个检票口分7组列于东西两侧，中间为12306服务台及候车厅，两端为东、西出站厅，出站厅分别顺接出租车、网约车及社会车的接驳区。

　　B3层为城际铁路站台层，主要承担城际车站和轨道交通站台功能。旅客进站安检后下行至此层乘坐城际铁路。车站按分场布置，前期只开通北侧京唐场，服务于京唐城际铁路；南侧为S6线（城际联络线）场，随枢纽开通及铁路运行计划未来逐步开通启用。

　　枢纽通过“京帆”屋盖的透明ETFE膜结构引入自然光，打造“阳光车站”，实现“地下空间地面化、室内空间室外化”的立体共享体验。

　　按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。

　　加快智慧枢纽平台软硬件建设，搭建实体化联合指挥体系；采用“大物业”一体化运营模式，打破铁路与地方管理界限，为枢纽持续“成长”提供高效保障，打造适配城市发展的弹性交通生态。

　　北京通州站开通初期开行12对列车

　　京唐城际铁路全线开通运营

　　据国铁北京局集团介绍，北京通州站运营初期将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别53分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离。

　　此次北京通州站的开通运营，将为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更为多元、便捷的出行选择，对推动“轨道上的京津冀”建设，促进经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

　　近年来，国铁北京局集团聚焦首都“通勤圈”建设，积极开行市郊列车和高铁通勤列车，努力满足首都群众美好出行需求。京津冀区域内，铁路进京通道数量达到18条，分别是9条高铁线路：京津城际、京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、京张高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际（廊兴段），9条普速线路：京沪线、京广线、京哈线、京九线、京包线、京承线、丰沙线、京原线、京通线。未来，国铁北京局集团还将不断提高客货运输服务能力和水平，助力首都“四个中心”建设。

　　立体式接驳服务旅客出行

　　倡导市民优选集约化出行

　　北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。市交通委介绍，枢纽开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘（换乘距离约600米），地面公交优化调整8条线路（包括新开2条定制公交），覆盖中心城和通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域；机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线（换乘距离约50米）、M101线（换乘距离约500米），进一步丰富轨道交通换乘方式。

　　市重点站区管委会介绍，除公共交通接驳外，北京通州站还可通过出租车、网约车、私家车、非机动车等多种方式抵离。枢纽内共设有出租车调度站2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个）和网约车接驳区2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个）；社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个。在枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。在枢纽接驳候车区的设置上，兼顾了市民旅客的出行体验与出租网约车驾驶员的通行效率。不同于多数车站候车区人车混行，枢纽将网约、出租候车区设置在恒温室内空间，未来还将增设候车座椅及智慧化候车大屏，为旅客营造舒适便捷的候车环境；针对驾驶员群体，枢纽东西两侧的接驳场站可通过地下环隧互联互通，网约出租驾驶员在B1层落客后如需接客，可沿匝道按引导标识直接进入B2层上客接驳区，大幅提升通行与运营效率。

　　目前，枢纽周边路网还在持续完善中，市交通委、市重点站区管委会、市公安局交通管理总队提醒大家，优先选择大容量、集约化交通方式抵离北京通州站。电子导航方面，枢纽地上地下全空间数据采集现已完成，可实现驾车、步行全流程导航闭环。司乘人员可通过高德、百度、腾讯三大导航，精准导航至指定枢纽各功能区及出入口。

　　开通初期，车站B1层还将设置便民零售点，为旅客提供零售、小吃等，更多商业配套将随着枢纽的建设持续完善。

　　综合：BRTV新闻（记者 陆林）、北京通州发布