近日，法国空中客车公司与欧盟航空安全局（EASA）接连发布声明，表示全球约6000架空客A320系列飞机需紧急停飞维修。

　　这场空客55年历史上规模最大的“召回”事件，源头竟来自1.5亿公里外的太阳。声明指出，对最近一起涉及空客A320系列客机的事件分析表明，强烈太阳辐射可能会损坏飞行控制系统运行所依赖的关键数据。

　　为何太阳活动会影响万米高空的飞机？航空业应当如何应对这类“太空风险”？对此，国家卫星气象中心（国家空间天气监测预警中心）空间天气预报台台长郭建广接受了记者采访。

　　飞机召回，真是太阳“惹的祸”？

　　据法媒报道，此次全球停飞指令的“导火索”，是美国捷蓝航空公司一架空客A320客机的突发故障。10月30日，该客机执飞墨西哥坎昆国际机场至美国新泽西州纽瓦克机场航线时，突发高度骤降，导致多名乘客受伤，最终备降在美国佛罗里达州坦帕国际机场。

　　国家卫星气象中心（国家空间天气监测预警中心）监测显示，10月下旬空间天气整体相对平静，仅在10月30日出现一次小地磁暴。

　　2025年10月26日至11月1日地球静止轨道粒子辐射环境和地磁活动水平 供图：国家卫星气象中心（国家空间天气监测预警中心）

　　郭建广表示，近两年正处于第25太阳活动周的峰年阶段，太阳风暴频发，包括一些极端灾害性空间天气事件，对高技术系统的影响加剧。“具体来说，此次事件核心原因是受到单粒子翻转（SEU）的影响，同时也暴露出航空电子设备对高空飞行环境中的太阳辐射影响应对不足。”他说。

　　“单粒子翻转”为何让飞机失控？

　　“空间中存在着大量高能粒子，当这些粒子射入半导体元器件时，尤其是逻辑器件和存储器件，会使得元器件的状态翻转，即原来的‘0’变为‘1’，或者‘1’变为‘0’，这将导致系统功能紊乱。”郭建广解释，虽然这类错误并非永久性的，但严重时可能造成灾难性事故。

　　在民用航空领域，类似风险已有前车之鉴。2008年10月7日，澳洲航空72号航班（空客A330-303）执飞新加坡至珀斯航线时，在约11千米巡航高度突发自动驾驶系统故障，出现两次非指令性俯冲，造成119人受伤。事后，澳大利亚运输安全局调查报告指出，事故元凶很可能就是单粒子翻转，并建议航空业注意空间天气的潜在影响，加强航空电子的抗辐射设计和制造。

　　如何防范“太空风险”？

　　我国是空客A320系列客机的主要运营市场之一。从应对能力来看，我国已构建起相对成熟的空间天气保障体系。

　　2021年，国家卫星气象中心（国家空间天气监测预警中心）联合民航气象中心，成为国际民航组织（ICAO）第四个全球空间天气中心，与其他3个中心以轮值方式，为全球民航安全飞行提供空间天气保障服务，对可能影响高频无线电通信（HF COM）、卫星通信（SATCOM）、全球导航和定位系统（GNSS），以及对航空器乘员构成辐射风险的空间天气现象进行监测和预测，并发布相关的《ICAO空间天气咨询报》，为航司飞行决策提供科学支撑。

　　针对此次事件暴露出的防护短板，郭建广建议，航空业需在技术和管理层面协同升级，一方面加强软硬件的抗太阳辐射设计，另一方面推动安全理念从“被动应对”向“主动预防”转变。相关部门应高度关注空间天气这种非传统型“低概率、高风险”自然灾害的影响，进一步加强对航电系统软硬件更新的监管。

　　“航空安全无小事，要重视太阳活动峰年背景下持续存在的风险，加强全球协作，共同应对包括空间天气等因素带来的飞行安全挑战。”郭建广强调。

　　中国气象报社  出品

　　作者：闫辰宇 张艺博