9月27日，国内最长铁路桥混凝土箱梁在浙江杭州湾海域成功架设，标志着杭州湾跨海铁路桥全面进入上部结构施工阶段，为后续大规模开展海上架梁作业打下坚实基础。

　　9月27日下午，预制混凝土箱梁成功落在位于杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成。这也是全桥 首片成功架设的预制箱梁。

　　据了解，架设的箱梁为80米跨度预制混凝土箱梁，长78.2米、高5.4米、重2800吨。在大型跨海工程领域，它的跨度远远超越了杭州湾跨海公路桥、舟山主通道等著名跨海桥梁的70米预制箱梁。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里拥有“钱塘江潮”这一世界奇观，为了避免密集的桥墩对其造成影响，设计方通过研究论证，杭州湾跨海铁路桥海中引桥大部分桥墩之间的跨度不得低于80米。

　　破纪录的长度和重量带来了施工上的难度。为了顺利完成“梁王”及后续208片同等规格的箱梁海上运输、架设任务。施工方特意调来了曾参与过杭州湾跨海公路桥建设的“天一号”运架一体船。同时，打造数字孪生系统，通过在船体、臂架和吊具上布设的85组智能传感器，实时对船舶状态、吊装动作、结构受力等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。

　　据了解，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，也是目前世界最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速350公里， 计划在2027年底具备通车条件。