“宁芜号”掘进过千环

　　盾构机穿河破纪录

　　顶部秦淮新河最浅覆土层仅2.6米

　　宁芜铁路南京南隧道预计10月贯通

　　从穿越农花河、机场高速等关键节点到掘进秦淮新河最浅覆土层，“宁芜号”盾构机一次次挑战工程极限，创下国内盾构工程新纪录。

　　记者7日从市建委了解到，目前南京南隧道盾构段已成功突破1000环大关，累计掘进1027环约1843.2米，完成计划总进度的78.4%，为10月隧道贯通奠定基础。

　　建设团队经过反复论证，创新采用“分期导流、半幅施工”的方案，保障下穿秦淮新河段盾构施工安全高效推进。盾构掘进前，项目部分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填和覆土加固，同时在隧道结构上方施加压重块，为盾构掘进构筑稳固基础。

　　针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目采用直径9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机，在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，积极应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，提高盾构施工掘进质效。

　　“我们建立了水陆一体化智能监测系统。”项目负责人介绍，通过部署测量无人船、水面巡视艇等智能装备，实现了对河床形变及水位变化的全天候实时监测。这套系统为施工参数的动态调整提供了精准数据支撑，保障了盾构机在复杂工况下的安全平稳推进。

　　宁芜铁路扩能改造工程项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站，其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

　　项目自2022年底全面开工，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

　　图文：南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 何钢 通讯员 宁建轩