7月29日上午，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（以下简称“衔接段项目”）正式开工建设。项目预计2027年通车。

　　衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处，此外同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。

　　此前狮子洋通道与广中江高速并未直接对接，且狮子洋通道为双层十六车道（单层双向八车道）设计，广中江高速为双向六车道，双方车道数不匹配。为实现两条高速顺畅衔接，提高路网通行效率与行车安全，需对衔接段实施系统性改造。

　　南中大桥的改造是衔接段项目的重点工程。为避免“宽渠接入窄管”，项目将对南中大桥进行拼宽改造，即在现有桥面两侧各拓宽2.25米，最终实现双向八车道通行，与狮子洋通道（上层）相匹配。同时还将对放马枢纽互通进行功能性升级，即对主线进行线型调整，拆除新建，由双向四车道改造成双向六车道，拓宽部分匝道车道，以优化车流转换。

　　据广中江高速总工程师罗新才介绍，南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽 工程。团队已实现从结构设计到智能装备、从新材料应用到绿色施工的全链条技术突破。此次拼宽创新采用“驮架式”体系，应用轻质超高性能混凝土等新材料，在确保原桥安全的前提下实现“结构扩容”。

　　据悉，广中江高速穿越广州、江门、中山、佛山四市，全长约67公里，与狮子洋通道实现对接，可进一步提升中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行效率。狮子洋通道项目为超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，上下双层共16车道，包含主桥狮子洋大桥和两岸引线工程，是粤港澳大湾区又一重大工程。

　　截至目前，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥东主塔完成T32钢壳节段吊装，至此东、西主塔建设高度均过半，达171.1米，狮子洋大桥锚碇正进行锚固系统施工，主塔预计年内突破200米；东、西高墩区引桥工程下部结构施工已全部完成，将进入顶推支架施工新阶段；引桥工程正架设预制梁，逐步转入上部结构施工。

　　（总台记者  魏星  秦芊茗）