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　　记者从成兰铁路有限责任公司获悉，7月24日6时30分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十九局承建的西宁至成都铁路红原跨G213特大桥连续梁顺利合龙，为全线通车奠定坚实基础。

　　红原跨G213特大桥连续梁位于四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县境内，全长6035.43米，海拔3623米，桥梁跨越热曲河主河槽，据中铁十九局西成指挥长袁德明介绍，红原跨G213特大桥连续梁48米连续梁有着高海拔、高标准挑战，施工中面临含氧量不足平原60%，昼夜温差超20℃，全年有效施工期仅5个月。

　　桥址位于团状草丘湿地，地表承载力近乎为零。传统支架沉降风险极高，大型设备深陷泥潭成为常态，常被沼泽地质的困局侵扰。热曲河作为黄河上游支流，环保要求严苛。施工需实现“零污染排放”，对混凝土养护、机械防渗提出极致要求，属于生态敏感禁区。

　　据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，面对冻土与沼泽的双重困境，项目团队凭借三项核心技术成功突围。

　　项目技术人员运用钢绞线反拉预压技术，取代传统的堆载方式，于沼泽地达成支架“零沉降”的卓越成效，经承载力验证，可达120%极限荷载。菱形挂篮似“凌波微步”，通过量身定制高原抗风挂篮系统，并与智能监控平台协同配合，实现梁体毫米级的精准线形控制，即便在8级阵风中也稳若磐石。

　　生态施工堪称“滴水不漏”，同时构建三级沉淀池与油污隔离系统，创新低温混凝土配方。施工废水历经7道净化工序后，达到饮用标准，湿地植被恢复率高达100%。

　　西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右。（记者：罗凯）