3月26日，世界首座时速350公里单洞双线高铁隧道——汕头湾海底隧道成功贯通，标志着广汕汕高铁（广州至汕尾至汕头）最后一块拼图取得突破性进展。

　　汕汕高铁汕头南至汕头段有望今年年底前建成通车，届时广州东站至汕头市区汕头站的最快运行时间将从现在的约3小时缩短至2小时左右。

　　2023年，广州至汕尾的广汕高铁和汕尾至汕头的汕汕高铁先后通车，但汕汕高铁当时只通到汕头南站，剩余汕头南站到汕头站这19.8公里的线路未通，原因就在于线路要穿过汕头湾海底隧道驶入汕头中心城区，工程难度极大。

　　眼下汕头湾海底隧道贯通后，意味着汕汕高铁全线贯通加快进程，有望于今年年底前建成通车。

　　广汕汕高铁通车后，从广州东站乘高铁到汕头南站只需要2小时。但要抵达汕头市区的汕头站，不能通行汕汕高铁，要从广州东站沿广汕高铁到汕尾后，再转厦深铁路经潮阳、潮汕等站，终至汕头站，用时需要3小时左右；或者从广州南站先南下深圳北站，再北上沿厦深高铁开往汕头站，用时也是3小时左右。

　　未来汕汕高铁汕头南站至汕头站通车后，旅客即可从广州东站沿广汕高铁、汕汕高铁一路向西，经汕头南站直接抵达汕头站。

　　按照现在广州东站到汕头南站最快1小时54分计算，预计届时广州东站到汕头站全程用时将在2小时左右。

　　此外，漳汕高铁已于去年全面开工，这是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道甬广高铁（宁波至广州）广州到福州段最晚开工的一段。甬广高铁广汕段、汕汕段以及福厦漳段（福州至厦门至漳州）已先后建成通车。漳汕段建成开通后，广州至福州将全程通行时速350公里高速铁路。

　　汕头湾海底隧道：

　　汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称世界级工程教科书，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。

　　一系列创新技术不仅让汕头湾海底隧道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深海隧道建设纪录：世界首条时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。

　　隧道贯通后，还将紧张推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次。

　　项目全线建成通车后，汕汕高铁将正式进入汕头市区，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，并与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，为沿线城市融入湾区、连接华东提供重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。

　　文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：张楚宏、陈梦怡、李沛潇