“再见了‘老伙计’，我们重新出发！”

　　2月25日

　　长三角铁路迎来历史性时刻——

　　往返于合肥与芜湖的

　　K8525次非空调绿皮车

　　最后一次上线运行

　　K8525次列车携带全路最后一节路用原色25K列车离开合肥站。马嗣昆 摄

　　在全中国高铁线路

　　密度最高的长三角地区

　　图定非空调绿皮车时代正式终结

　　这趟承载着太多人情怀和记忆的

　　“惠民小火车”

　　自26日起全新“换装”

　　升级为新空调车

　　继续带着沿线老百姓驶向“幸福路”

　　2月24日，在合肥站，K8525次列车准备开往芜湖。全媒体记者 李亚朝 郭如琦 赵瑞瑞 摄

　　“惠民小火车”勾勒出

　　“车马慢”的年代记忆

　　2月25日下午2:30，中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段列车长赵李阳第一时间赶到了段内备勤，和“老伙计”作最后的告别。

　　只有4节车厢的K8525次列车静静地停靠在合肥火车站2站台，和往常一样，等待着182名旅客登车。

　　16:20，K8525次准点发车，276公里最高时速110千米，经由我省首条自主控股建设的铁路——庐铜铁路，一路经停庐江、龙桥、无为南，3小时51分钟后，抵达芜湖站。

　　2月24日，K8525次列车停靠庐江站，乘客有序上车。全媒体记者 李亚朝 郭如琦 赵瑞瑞 摄

　　自2019年4月10日开行首日起，赵李阳就和K8525次结下了不解的缘分。“原本庐铜铁路是一条货运线，为了方便沿途的庐江、龙桥这几个站的村民，开行了这趟‘惠民小火车’，还专门绕行了近100公里。”

　　从初期2节编组车厢到如今的4节车厢，车厢内复古的连排座椅、可推拉的车窗、摇头风扇和直排厕所，和一直没有变过的票价一起，勾勒出“车马慢”的年代记忆。

　　2月24日，旅客搭乘K8525次列车出行。全媒体记者 李亚朝 郭如琦 赵瑞瑞 摄

　　供水员老崔的最后一班岗

　　开行前，列车供水员崔兴喜需要拎着两个“二壶”，到车站内打水，再回到车上灌满“大水桶”。这样的工作，从1989年入路开始，他已经干了36个年头。

　　绿皮火车时代，推着小推车朝每节车厢的保温桶里灌热水的列车供水员，是一个牵动旅客喝水、泡茶、泡方便面等“头等大事”的重要岗位。随着铁路的飞速发展，电茶炉成为列车车厢的标配，列车供水员这个岗位已经逐渐消失。

　　乘务人员用暖壶向泡沫箱里注水，用这种老办法热饭。全媒体记者 赵瑞瑞 张正朋 摄

　　“这次是最后一班岗，我也算是长三角地区最后的供水员。”一个“二壶”装满水30多斤的重量，崔兴喜一路小跑。

　　崔兴喜说，因为电压不够，K8525次没有电茶炉。每次要拎两个水桶，至少要跑两个来回，中途遇到车站停靠还要不断地去加水。“冬天比夏天用水多。虽然辛苦，但是旅客们喝水泡茶泡方便面都需要，是头等大事。”

　　“惠民小火车”驶向“幸福路”

　　相比最快37分钟的高铁，这趟往返于合肥与芜湖间的非空调绿皮车的确有些“慢”。但是最低3元、全程22.5元的亲民票价，已经成为务工人员、学生和沿线菜农的出行首选。

　　尤其是清晨5点44分从芜湖发往合肥的那趟车，赵李阳经常能看到附近的菜农挑着扁担，到城里去卖菜。“近6年来，车上经常能看到熟悉的身影，也很高兴‘惠民小火车’带着大家驶向‘幸福路’”。

　　叶儿带着已经退休的母亲汪虹和3岁半的女儿妞妞，专门赶来乘坐这趟列车去芜湖。“外公外婆家在芜湖，父亲在合肥工作，刚满月母亲经常带着我乘坐绿皮车往返两地。后来我在芜湖上大学，也经常乘坐火车来回跑。”

　　祖孙两人一起乘坐K8525次列车。全媒体记者 赵瑞瑞 张正朋 摄

　　“最开始坐轮渡到二坝赶火车走淮南铁路到合肥，每次都需要四五个小时；后来直达列车开通，也需要2小时左右；如今高铁开通，合肥到芜湖最快37分钟就能到达。”汪虹告诉记者，全家和绿皮车感情很深，虽然有很多的回忆和不舍，但依旧很高兴看到K8525次列车的升级。

　　“每次离开家都会从龙桥站上车，再到芜湖转车。虽然相较于高铁，它很慢、很挤，国庆期间可能还会很热，但是来回还是它最方便。”家在庐江县龙桥镇的刘强一直在上海打拼，这趟列车承载了他太多的回忆。

　　2月24日，得知列车即将焕新的消息，庐江小伙专门赶来打卡留念。全媒体记者 李亚朝 郭如琦 赵瑞瑞 摄

　　和刘强一样，听到K8525次列车要升级为空调车的消息后，不少“铁路迷”前来打卡。

　　“90后”黄山人许康斌专门带着自己绘制的《中国铁路客运全图（普速铁路篇）》登上了列车。从小在皖赣铁路边上长大的他，对铁路知识如数家珍。“我乘坐过K8525次列车好几次，这趟车也是全国为数不多的非空调绿皮车了。”

　　铁路爱好者展示手绘的火车路线图。全媒体记者 赵瑞瑞 张正朋 摄

　　告别时刻到来，“铁路迷”们纷纷留言，一起喊出“再见了‘老伙计’，我们重新出发！”

　　列车长和铁路爱好者们在媒体的见证下举行了一个简单的列车“换装”仪式。全媒体记者 赵瑞瑞 张正朋 摄

　　“换装”升级后的K8525

　　将继续发挥惠民作用

　　在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，绿皮火车是中国铁路客车的标准涂装，这也是上世纪中国旅客列车最具代表性的形象。在道路交通不发达的年代也经历过繁盛期，为大家出行提供了方便。随着高铁时代的到来，绿皮车逐渐淡出了视野。

　　截至2024年底，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，跃居全国铁路第一，其中高铁营业里程超7700公里、占比首次过半。发达完善的铁路网，已经成为长三角一体化高质量发展的标志之一。

　　合肥客运段合广车队党总支书记王晓言告诉记者，K8525次非空调绿皮火车退役后，新空调车将接替运营，“换装”升级后的K8525“惠民小火车”将延续原有停靠站点，提升旅客舒适度的同时发挥惠民作用。

　　在赵李阳看来，长三角最后的图定非空调绿皮车的谢幕，是时代变迁的缩影。它用近六年时光守护了沿线居民的日常，承载了一代人的乡愁与记忆。正如“铁路迷”张昭暄所说，“高铁代表的是速度，绿皮车虽然慢，但是它很有温度。”

　　未来，当人们再乘坐K8525经过庐江、龙桥等小站时，或许会怀念那段推开窗户迎风的慢时光，以及列车车厢里流淌的温情。

　　2月24日，从合肥站搭乘K8525次列车前往庐江的旅客。全媒体记者 李亚朝 郭如琦 赵瑞瑞 摄

　　你乘坐过K8525次列车吗？

　　你对绿皮火车有着怎样的记忆？

　　文字 | 合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 通讯员 王晓言 吴蓉

　　摄影 | 合肥通客户端-合报全媒体记者 李亚朝 郭如琦 赵瑞瑞 张正朋