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　　北上出川大动脉+1

　　成绵扩容项目

　　玉皇收费站至新都收费站

　　共计78.7公里建成通车

　　将于2025年1月1日上午10时

　　对公众开放

　　通车后

　　从成都新都区出发至绵阳市

　　仅需1个小时

　　（图据蜀道集团）

　　本次通车段共计78.7公里，将同步开通黄鹿服务区、崴螺山停车区及新都、青白江、金堂北、广汉、和新、新中6处收费站，剩余路段也将陆续开通。

　　成绵高速扩容项目连接绵阳、德阳、成都3市，路线起于绵阳市游仙区魏城镇附近，设魏城枢纽互通接绵阳至苍溪至巴中高速公路和在建的G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目，经绵阳市游仙区、涪城区，德阳市罗江区、中江县、旌阳区、广汉市，成都市金堂县、青白江区、新都区，止于成都绕城高速公路的成青绕城枢纽。

　　路线全长124.44公里，全线设计采用双向八车道标准建设，设计速度为120公里/小时。沿途共有十个收费站，从绵阳至成都方向分别为：玉皇收费站—罗江东收费站—中江北收费站—新中收费站—和新收费站—德阳收费站—广汉收费站—金堂北收费站—青白江收费站—新都收费站。

　　成、绵双城之间为何要建第三条大通道？

　　成绵高速扩容项目，虽名为“扩容”，但全线几乎都是新建路线。从1998年至今，成绵城市群间已有成绵高速和大家俗称的“成绵复线”，为何还要修建第三条高速呢？

　　（图据蜀道集团）

　　成绵高速连接成都、德阳、绵阳三市，是我省最早通车的高速公路之一，也是我省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。自1998年通车以来，成绵高速年交通量一直以10%的速度增长，到2016年末，全线平均车流量达到5.2万辆／天，服务水平明显下降。成绵复线自2012年建成通车以来，交通量年均保持着45％左右的高增长速度，至2016年末，全线平均车流量已达2.2万辆/天，预计到2040年，成绵两地高速公路路段的交通量将超过18万辆/天。

　　“在‘成德绵同城化’发展的大背景下，成都、德阳、绵阳三城之间的联系日益紧密，交通量也持续增长，因此建设第三条大通道迫在眉睫。”蜀道设计咨询院成绵高速扩容项目设计负责人唐浪辉介绍说。

　　成绵高速扩容项目位于四川省经济发展的核心区域，是我国西南地区客货经广元流向甘肃、陕西等省份地区的便捷通道，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分。该项目全线建成通车后，成都至绵阳形成三条高速通道，极大缓解成绵复线、老成绵高速交通压力，大幅提升绵德区域北上出川综合运输通道服务能力和通行效率，进一步完善区域路网结构，成为西部南北互通互联的交通主动脉，以及成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。

　　转自 | 四川发布客户端

　　记者｜李长浩