设计时速350公里

　　成渝中线高铁、成达万高铁

　　两条线路进展来了

　　成渝中线高铁

　　这个特等站将恢复部分旅客列车

　　近日

　　随着线路开通命令的下达

　　受成渝中线高铁引入重庆北站施工影响的

　　渝怀铁路恢复井口至重庆北站间

　　双线运输能力

　　在2025年铁路一季度调图中

　　将恢复部分旅客列车

　　为2025年春运、成渝中线高铁按期通车

　　奠定基础

　　成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。正线全长292公里，其中四川段全长189公里，设计时速350公里。

　　据悉，成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间将进一步压缩，届时，从成都到终点重庆北站的通勤时间将缩短至大约50分钟。

　　重庆北站作为既有特等站，主要承担郑渝高铁、沪蓉铁路、渝怀铁路等干线运输客运业务。受成渝中线高铁引入重庆北站工程影响，渝怀铁路将双线改为单线运输，封闭下行线，为人和隧道改建施工提供条件。经过8个多月的鏖战，施工已全部完毕。

　　12月17日23时30分，拨接施工正式开始，来自中铁五局、重庆工电段、成都电务维修段、天津新亚太监理等多家单位共700余名施工人员、30余台套机械设备按照既定方案组织施工。

　　施工中，拆除线路、起道、拨道、捣固、钢轨接头焊接、机车压道等工序衔接自如。经过270分钟紧张有序的作业，拆除1组18号单开道岔，整修拨移线路250米，完成重庆枢纽相关站后四电及信号倒替等工作，使渝怀铁路井口至重庆北站间恢复双线运输能力。

　　成达万高铁

　　“世界之最”大桥首对斜拉索成功安装

　　近日

　　随着首对斜拉索最后一次挂设

　　新建成都至达州至万州高速铁路

　　（以下简称“成达万高铁”）

　　渠江特大桥首对斜拉索成功安装

　　该特大桥全面进入斜拉索安装施工阶段

　　为后续主桥钢桁梁合龙

　　吹响了冲锋的号角

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。

　　成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。

　　渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程之一，大桥位于四川省渠县，设计为矮塔斜拉桥跨越渠江，全桥长1983.81米，主跨278米。

　　据中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，渠江特大桥主跨桥梁全部为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，且是同类型桥梁中（预应力混凝土箱梁结构的矮塔斜拉桥）世界最大跨度。

　　斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着连接索塔和主梁的纽带作用，渠江特大桥全桥斜拉索共计40根，为中央索面、扇形布置，采用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索体系。本次安装完成的37号墩A1号索和B1号索由55根单根环氧钢绞线组成，单根长度125.4米，重7.8吨。

　　据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装完成，标志着成达万高铁渠江特大桥主塔封顶后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥重大关键技术取得全面突破，为后续施工奠定坚实基础。

　    综合西南铁路、蓉城政事