你还在为虹桥机场

　　与浦东机场距离太远

　　转机不方便而烦恼吗？

　　好消息！

　　上海轨道交通市域线机场联络线工程

　　（以下简称“市域机场线”或“市域线”）

　　将于近期开通初期运营

　　40分钟虹桥机场直达浦东机场

　　不再是梦！

　　而在各大社交媒体上

　　早就有不少网友

　　直呼期待

　　恨不得立刻乘上市域线

　　市域机场线是上海轨道交通市域线网中东西向的骨干线路，连接本市“两场三站”（与两大机场、铁路虹桥火车站连接，未来将与铁路上海南站、上海东站相衔接）的重要对外交通枢纽，开通运营后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右。

　　据悉，市域机场线线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区。现具备初期运营条件的虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站，设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站共7座车站，其中地下站5座，地面站2座。

　　记者来到虹桥机场2号航站楼的B1层，在枢纽美食街两侧就能找到机场联络线的南北口。和地铁类似，市民刷公交卡就能进站，列车随到随走，不设固定座位。

　　走进车厢内，就能发现和地铁车厢明显不同。机场联络线列车座椅的排列布局，更像我们平时乘坐的高铁。列车发车之后，运行平稳，速度很快，乘坐体感舒适。记者从上海申铁了解到，机场联络线是上海首条最高时速 160公里的新建市域线，是大多数地铁最高时速的两倍。

　　机场联络线列车座椅的排列布局，更像我们平时乘坐的高铁。

　　高标准硬件，确保了机场联络线的“稳”和“快”。比如，它是国内首次使用市域C型列车，车头采用流线型设计，整体外观造型更具速度感和冲击力，前端设置有开闭机构，能有效减小车辆在高速运行时的空气阻力。

　　联络线钢轨也有讲究，采用500米长钢轨铺设，大幅减少了钢轨接头数量，极大提高了轨道的平顺性。采用一次铺设跨区间无缝线路的方式，有效降低了车辆在高速运行时的振动和颠簸感，大大提升了乘坐的平稳性和舒适度。

　　作为东西向的骨干线路，机场联络线与虹桥机场、浦东国际机场、铁路虹桥火车站连接，未来也将与铁路上海南站、上海东站相衔接。为便利乘客，列车有不少人性化设计，比如，每节车厢配有专门的行李放置区域，在列车横排座位接缝处设置了有线充电区，车厢连接处设置有线+无线充电台。

　　车厢连接处设置有线+无线充电台。

　　列车速度快、运行平稳

　　乘坐体验舒适

　　市域机场线作为上海首条最高时速160公里的新建市域线，在国内首次使用市域C型列车。

　　采用500米长钢轨铺设，大幅减少了钢轨接头数量，极大提高了轨道的平顺性。使用一次铺设跨区间无缝线路的方式，有效降低了车辆在高速运行时的振动和颠簸感，显著提升了乘坐的平稳性和舒适度。

　　此外，列车编组灵活，动车组可分为4节编组和8节编组。

　　施工“神器”保证施工质量和进度

　　市域机场线项目穿越掘进区域情况复杂，既有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建（构）筑物，又长距离并行沪杭高铁，同时，需要长距离穿越多种土层，对盾构机掘进姿态控制和整体密封性也提出极高要求。

　　市域机场线在上海轨道交通建设中，首次采用14米级超大直径盾构机进行地下区间施工，实现了以0.74米的最小净距与G60沪昆高速桥梁桩基以“擦肩而过”，这也是目前国内大直径盾构机穿越运营高速公路的最小净距。

　　系统具备3分钟自动折返能力

　　市域机场线采用CTCS2+ATO列控系统运营，首次实现列车自动折返，能够满足国铁列车下线运行，线路网络化和公交化运营需要。这标志着市域线在实现公交化高密度运营方面，取得了重大技术突破和创新，将极大地提高运输效率。

　　可与国铁共线运营

　　市域机场线是按国铁动车组列车与上海市域线动车组列车可共线运营技术标准新建的线路，除了传统的“人换车”，更加突出“车换线”的概念，可开行网内跨线直通列车、周边地区直通列车和国铁下线直通列车。

　　目前，市域机场线

　　已进入最后加速冲刺阶段

　　你准备好体验这条新线路了吗？

　　欢迎留言分享~

　　综合话匣子、上观新闻