1月30日晚，鹤壁东站附近的气温已降至零下，国铁集团郑州局郑州工务机械段维修四车间线磨二分队的队员们登上打磨车，开始了最后一天的作业。

　　1月30日，国铁集团郑州局郑州工务机械段作业人员在驾驶室确认当晚的施工计划。新华社记者 朱祥 摄

　　1月30日，国铁集团郑州局郑州工务机械段司机确认车辆尾部状态。新华社记者 朱祥 摄

　　1月30日，国铁集团郑州局郑州工务机械段作业人员对车辆进行环车检查。新华社记者 李嘉南 摄

　　从1月18日起至1月31日结束，该队28名成员利用6个天窗期，对京广高铁安阳东站至新乡东站上下行线路150遍公里的钢轨进行了打磨，被称为钢轨“打磨师”。

　　1月31日，钢轨打磨车在京广高铁鹤壁东站至新乡东站区间进行打磨作业。新华社记者 李嘉南 摄

　　31日零时许，随着打磨车驶入作业区间，操作人员启动打磨装置，钢轨表面火花四溅，打磨车仿佛踏上了“风火轮”。

　　1月31日，钢轨打磨车在京广高铁鹤壁东站至新乡东站区间进行打磨作业。新华社记者 李嘉南 摄

　　“打磨师们”驾驶的GMC—96X型钢轨打磨车装备有96个打磨单元，主要用于修复轮轨廓形，改善轮轨关系，提高列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度，保障春运期间线路状态良好。

　　1月31日，钢轨打磨车在京广高铁鹤壁东站至新乡东站区间进行打磨作业。新华社记者 朱祥 摄

　　1月31日，钢轨打磨车在京广高铁鹤壁东站至新乡东站区间进行打磨作业。新华社记者 李嘉南 摄

　　“我们使用钢轨廓形仪对钢轨表面进行测量，确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差在0.2毫米以内。”该段维修四车间主任刘文茂说道。

　　凌晨四时四十分，线上作业结束，“打磨师们”还不能休息，他们要回到鹤壁东站，对打磨车进行除尘保养，为下一个打磨作业计划做好准备。

　　记者：朱祥 李嘉南 报道员：祁映辰

　　新媒体编辑：刘欣、尹栋逊、吕帅、苗梦琦（实习）

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