创世界之最！

　　花费230分钟 完成转体85度

　　厦门跨东海域通道北延伸段工程

　　上跨福厦高铁公路桥

　　创下了世界同类型

　　桥梁转体的跨度和重量之最

　　今天凌晨

　　厦门跨东海域通道北延伸段工程

　　上跨福厦高铁公路桥

　　成功实施转体施工

　　原来与铁路线平行的桥梁

　　顺时针转体85度后

　　跨越福厦高铁

　　这次转体的实施

　　减少了桥梁施工

　　对福厦高铁运营的干扰

　　花费230分钟 转体85度

　　这次实施的公路桥转体梁长196米、宽35米、重4.4万吨，属于厦门跨东海域通道北延伸段工程的一部分，桥梁以79度角上跨福厦高铁。

　　由于福厦高铁已开通运营，为了不影响铁路正常运行，有关方面和参建单位采取“先建桥后转体”的方法，先在铁路旁的平行位置完成桥梁主体浇筑，再实施转体。转体施工选择在高铁运行的“天窗期”凌晨进行。

　　今天零点整，随着现场总指挥下达指令，安装上转盘的转体梁开始以每分钟一度的速度顺时针转动，现场作业人员对转动情况进行实时监控，根据刻度盘、速度传感器采集的参数等，控制、调整转体速度。

　　最终，经过长达230分钟、转体85度后，桥梁成功跨越福厦高铁。

　　中铁四局项目常务副经理 梁水和

　　如果转盘球铰预埋偏了，偏心力非常大，有可能导致转不动，第二，如果滑道平整度满足不了要求，有可能会直接顶到撑脚，转的过程中摩擦力会非常大，导致转体不成功。前期施工球铰体系的时候，应用了BIM技术，把所有有可能影响到转体的情况全部模拟了一遍，这样才最终完成了转体。

　　创下世界同类型施工跨度和重量之最

　　据了解，此次转体施工，创下了世界同类型超大型混凝土T构结构转体梁施工跨度和重量之最，经现场智能化实时监控系统监测，转体误差被成功控制在了10毫米之内。

　　转体的成功实施，使得厦门跨东海域通道上跨福厦高铁公路桥的合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了今后合龙段施工对福厦高铁运营的干扰，降低了施工安全风险。

　　中铁四局项目常务副经理 梁水和

　　原来也没有这么大跨度、这么大吨位的连续刚构桥梁转体，这对同类型这种结构转体也是一个零的突破。

　　记者/连曜 叶泽聪  转自/厦视新闻