根据生态环境部、工业和信息化部等部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（下称“公告”），国六排放标准6b阶段自7月1日起全面实施，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

　　据了解，根据排放要求不同，国六标准设置了国六a和国六b两个排放限值方案，国六b阶段的排放标准更加严格。此前，全国轻型汽车和重型柴油车已实施了国六排放标准6a阶段。

　　北方工业大学教授纪雪洪在接受记者采访时表示，在具体的指标和参数上，国六b已经全面接轨欧美发达国家的标准，技术要求与美国tier2、3阶段和欧6排放标准要求相当，堪称“史上最严格的排放标准”。

　　“经过长期的准备和推动，国六b的真正实施意味着我国汽车产品已经处于世界一流水平，也是我国汽车产业发展质量的重要衡量标准。”纪雪洪说。

　　对于新规的实施是否会对车市产生较大冲击，业内人士表示，国六排放标准分两阶段实施已给车企预留切换时间。

　　2016年底，据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定要求，将“国六”分为a、b两阶段：第一阶段为2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；第二阶段则是2023年7月1日开始，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6b限值要求。

　　根据中国汽车工业协会数据，截至2023年1月底，不满足道路实际排放测试（RDE）要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。公告明确，针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

　　“政策已经给了企业足够的空间来清库存，对市场起到重大稳定作用，包括稳定经销商心态、稳定厂家心态、稳定生产和销售的节奏。这一政策意义重大，对于车市发展有着巨大的促进意义。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。

　　中汽协同样发文称，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

　　“由于2023年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存延期政策明朗，国六b不带RDE车型的消化并非要延期到7月后很长时间。因此国六实施政策落地后的消费者价格预期稳定，需求相对平稳，行业库存压力大幅改善，实际的国六b不带RDE车型的消化反而在政策宽松后更快消化了，政策效果很好。”崔东树说。

　　对于产业未来发展，纪雪洪认为，国六b的全面落地，对于我国汽车产业有着积极的助推作用。“更加严格的排放技术标准，可以淘汰技术能力较差、市场占有较低的企业，加速产业升级的进程。目前来看，主流的大多数车企都可以很好地满足新标准的要求，新标准带来的冲击并不过于剧烈。”

　　纪雪洪强调，当前一系列政策的接连落地，有力地推动了我国汽车产业向着绿色化转型发展，也是我国碳达峰碳中和目标下的大势所趋。“随着我国排放标准的不断提升，会推动车企自发地提前进行新能源汽车产品规划，市场进入良性的产业升级进程。新规全面实施，将进一步倒逼汽车行业‘绿色化’‘低碳化’发展，推动车企加快技术升级，对提高我国移动源大气污染物排放标准在国际标准法规体系中的话语权具有十分重要的意义，也对我国汽车企业参与国际竞争起到积极的推动作用。”（记者 袁小康 北京报道）