5月11日凌晨2时许，

　　经过170分钟的紧张作业，

　　铁路合肥站进行

　　无缝长钢轨机械化换轨施工。

　　此次换轨完成了车站

　　正线长钢轨、扣件胶垫更换，

　　以及螺栓涂油等项目。

　　据了解，这次钢轨更换是合肥站自1997年建成通车以来的第2次换轨，也是安徽地区首次利用无缝长钢轨更换列车对省会城市综合枢纽站进行机械化换轨作业，与传统人工换轨相比，机械化换轨作业能提高近三倍的工作效率。

　　合肥站是我国中部地区重要的铁路枢纽综合场站，是合蚌高铁、商合杭高铁的交汇车站，也是长三角铁路和中国铁路重要大型综合枢纽站之一。由于站场环境复杂，道岔区域设备较多等因素限制，在这种大型综合枢纽站内进行机械化换轨作业，对换轨车的操纵精度要求较高。

　　火车站换轨是种什么场面？

　　一起感受下↓↓↓

　　5月10日23时10分，合肥站进行无缝长钢轨机械化换轨施工的“天窗点”命令准时传达，作业现场瞬间沸腾起来。

　　凌晨施工现场，一列长钢轨更换列车迎面驶来，铁路工人快速提起切割机在钢轨上“舞动”，瞬间火花四溅，在工人们锯旧轨、对位的辅助作业下，长钢轨更换列车吊起新轨进行换轨作业。旧轨移出、新轨入槽，号子声、哨子声，设备与钢轨的碰撞声一时间响彻施工现场。

　　“1#机构外移2厘米，再外移1厘米……”中国铁路上海局集团有限公司上海工务大修段线路大修一车间主任王德玮紧盯即将落槽的钢轨，指挥换轨列车将钢轨一次落位成功。更换扣件、螺栓涂油等作业也在有条不紊推进中。

　　据王德玮介绍，此次合肥站换轨施工难度较大，行车组织复杂，换轨“天窗”时长由往常的 210 分钟压缩到了170分钟。大型客站施工也限制了施工车辆的运行、人员避车、工机具摆放，安全风险增加。对此，他们汇同车站、工务、电务等单位召开施工协调会，优化施工组织，开展风险研判，做足各项准备。

　　为确保钢轨焊接作业万无一失，钢轨焊接工刘印拿着塞尺仔细测量数据，“技术标准要求非常高，要把钢轨焊接的误差值控制到 0.1mm 以内。”

　　上海工务大修段副段长曹升认为，“更换无缝钢轨施工，看似是劳动密集性的作业，但随着我国养路机械设备的自主研发和更新换代，目前这项作业科技含量相当高，已经升级为大型养路机械化施工，许多作业标准精确到了毫米级。”

　　铁路部门表示，此次合肥站内Ⅴ、Ⅵ道合蚌客专上下行正线共需更换长钢轨2.012公里，换轨施工完成后，将进一步提升列车运行安全和旅客乘车舒适度，为铁路端午假期、暑期运输安全提供有力保障。

　　转自：合肥日报