“场务02，双流塔台，机组报告在N滑行道上有个外来物，你们去处理一下。”5月1日零点23分，成都双流国际机场股份有限公司飞行区管理部场务部水激逆流班组长张洲的对讲机里，传来紧急呼叫。

　　“双流塔台，场务02收到，我们立即前往N滑行道。”他回应后，立即和同事彭吉茗一起驱车前往N滑行道去处理。

　　此刻的张洲，像极了一名急诊科医生。

　　张洲和他的同事将机场比作人，把机场的道面比作人的“皮肤”，自称为“跑道医生”，对“皮肤”的护理与诊疗用上了中医的望闻问切之术。

　　在双流国际机场，一共有68名跑道医生，他们24小时对机场的滑行道和跑道道面进行管理，确保机场的安全运行，为航空经济之都的建设提供基础保障。

　　张洲学的土木工程专业，他以为，大学毕业后会和父亲一样，成为一名建筑工程师，走南闯北修桥建房。但是，一个偶然的机会进入机场工作，成为一句“跑道医生”。

　　领导告诉他，如果把机场比作人体，飞机的跑道和滑行道的道面好比人的皮肤。皮肤可能生病、长疮、出现创口。皮肤病了，得治疗，小则打针吃药，大则动手术。当时，张洲不自觉地抚摸了一下脸上的肌肤，心头升腾起了一种保护好机场每一寸“皮肤”的责任感。

　　双流国际机场飞行区有近930万平方米，相当于1300多个足球场大小，已运行了85年。张洲说，对机场“皮肤”的保养与维护成为每个机场的必修课。

　　为了当好“跑道医生”，除了练好望闻问切之术外，他还像中医背人体经络图一样，拿起机场运行图认真记，直到烂熟于心为止。现在，别说跑道和滑行道分布在哪里，就连站坪上200多机位的定位，他都了然于心。

　　近日，双流区融媒体中心记者跟随张洲巡场。当时彭吉茗驾着巡场车，张洲坐在副驾驶上，准备进入D滑行道巡检。这是一项例行工作，根据规定，他们每天需对机场的跑道和滑行道巡检5次，对停飞机的站坪巡检2次。一年下来，两台巡场车行驶了9万多公里，相当于绕地球赤道2.25圈。

　　在3号等待点，他们的汽车停了下来，他冲着对讲机喊话：双流塔台，场务02，场务02申请由北向南检查D滑行道，自行避让飞机。收到塔台肯定性回复后，他们继续驱车前行。这一次，他们真遇见了一架大型民用飞机降落后正以时速大约35公里的速度滑行。

　　彭吉茗注视着前方的飞机，判断出飞机滑行的方向，给汽车降了速度。“我们在飞机身后，必须保持50米以上的安全距离。”张洲说，双流国际机场是中国最繁忙的机场之一，频繁使用跑道和滑行道，对机场的“皮肤”磨损厉害，需时常进行检查和巡护。因此，他们的工作经常是在飞机起降、滑行的空档进行，时常在飞机丛中穿行，也考验处置的速度和判断力。

　　巡检中，张洲全神贯注地盯着道面。“停车，前面路面有一个FOD（Foreign Object Debris，即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体。如金属零件、防水塑料布、碎石块、报纸、瓶子、行李牌等统称外来物）。”突然，张洲发出了指令。彭吉茗停好车，张洲拉开车门迅速下车，在前方捡起一块拇指大的石头。继续朝前行，在315机位对应的T2那里，他再次叫停了汽车，戴起手套，将水泥道面板缝间的小草连根拔起。张洲介绍，他们巡查道面，就是要检查道面是否有FOD、是否有破损、标志线是否清晰、与相邻土面区是否有明显的高差、嵌缝料是否失效，以及跑道接地带橡胶沉降情况等。因此，精神必须高度集中。长此以往保持的职业敏感，已经刻在“跑道医生”们的基因里了。张洲说，哪怕他睡得正香，只要对讲机里呼起“场务02”，他就会立即醒过来。

　　如何才能当好“跑道医生”？张洲笑称，他们把中医的“望闻问切”那一套全都用上了。

　　“望，更多的是观察。”张洲说，比如，在巡查过程中要观察道面是否有FOD、嵌缝料是否失效、道面是否有裂痕、风斗是否正常、标志线是否清晰、杂草是否会遮挡滑行引导标记牌等。一旦观察到有异样，就需要及时予以处理。

　　“闻，主要是当我们发现道面出现例如破损、裂缝、沉降等病害时，我们需要从道面表观体现出的现象来初步判断道面内部结构是否出现问题。”张洲说，比如水泥道面某一个板块出现沉降，可能就是地下的基础有脱空，如果有脱空，就需要及时注浆“治疗”。因此，双流机场每5年就会邀请专业机构来对飞行区道面进行综合评价，评价内容包括道面损坏状况调查、道面弯沉测试、道面探地雷达测试等，这些评价结果就是作为后续道面预防性养护的建议和依据。

　　“问，更多是调看道面的历史档案信息。”张洲说，他们曾经对B滑行道和C滑行道进行过6000多平方米的沥青摊铺工程。为了了解这些区域的面层、土层厚度、钢筋结构及粗细等信息，他们调阅了工程档案，查看设计图纸，并将相关信息提交给设计单位设计摊铺方案。

　　“切是众多‘诊断病情’的手段中科技含量最高。”张洲作出他的职业判断。当晚，他驾驶着一辆有5个轮子的汽车，在跑道上跑了一圈，测试其摩擦系数。这辆的汽车里，安装了一套特殊的装备，通过传感器将轮子感知到的与道面摩擦系数直接反映在位于驾驶室旁边的显示屏上。“只要摩擦系数低于0.47，就需要处置。”他说，当摩擦系数低于正常值，意味着飞机轮胎的胶泥附着在道面了，降低了摩擦系数，会带来飞机冲出跑道机毁人亡的风险。他们需要用高压水冲掉胶泥，提高道面的摩擦系数。他们还有圭目机器人，只要打开设备在夜幕中来回扫描。就可以像拍X光照片一般，将其所经之处的路面和地下的相关数据收集到，为“跑道医生”诊断皮肤之下的毛病。

　　“望闻问切”之后，张洲和他的同事们需为问题“皮肤”开处方。张洲说，抓什么药得根据具体的病情定。

　　他举例，如果“皮肤”上有FOD，他们将其捡走即可。

　　如果“皮肤”上有小裂痕，他们就用熬煮过的沥青，将其浇在“伤口”上，再撒上滑石粉，他们将其比喻为贴膏药。

　　如果道面基础有脱空的问题，他们需要注浆填满脱空的区域，防止病害扩大化，这相当于打针。

　　如果“皮肤”的病情比较严重，则需要动用大型机械，将破损的道面切割开，再浇铸上30分钟就能干燥的水泥铺平，这相当于动大手术。

　　如果嵌缝料有问题，对其进行更换，就相当于保养。

　　如果道肩或站坪灰尘堆积，对其进行道面除积灰，就相当于美容。

　　2023年一季度，成都航空枢纽起降航班11.7万架次，完成旅客吞吐量1569.3万人次，同比分别增长43.8%、68.7%，完成货邮吞吐量15.6万吨。其中，旅客吞吐量在全国城市中排名第三。

　　每一起飞机的安全起降的背后，都藏着一份“跑道医生”的奉献。

　　张洲说，“从医”时间越久，他心中的责任感就越重，危机感就越强。“我们希望机场的‘皮肤’永远健康，每一架次飞机均能平安起降。”（文/图/视频：双流区融媒体中心）