近日，广州南站迎来返程人流高峰

　　据广州铁路发布的数据显示

　　2月6日，进入春运第31天

　　广东地区预计到达旅客108.4万人次

　　其中广州南站到达31.5万人次

　　晚上11时许，广州南站内客流量依然不小。

　　然而，却有网友反映

　　夜晚尤其是公交和地铁停运后

　　广州南站打的困难，黑车猖獗

　　不少黑车司机成群结队

　　在路边招揽生意高价宰客

　　部分出租车站外兜客

　　不按规定打表，与乘客议价

　　费用高出正常情况下数倍

　　根据读者提供的线索

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　　2月6日晚10时许

　　南方日报、南方⁺记者

　　在广州南站蹲点调查发现

　　随着外来务工人员陆续返粤

　　每晚从外地到达广州南站的乘客较多

　　站外确有黑车司机在站外招揽生意、

　　少量出租车在站外兜客的现象

　　出租车通常路边停靠询问乘客目的地后开出“一口价”。

　　暗访

　　部分出租车司机

　　路边“一口价”兜客

　　广州南站外的南站南路是交通最繁忙的路段，不少乘客出站后，均从该区域通过到达周边的停车场。因此，该条路段也是交警、交通等部门重点执法整治的路段。

　　大量乘客在地铁停运后在路边拦车离站。

　　6日晚11时许，记者在该路段看到，不断有大量乘客出站后汇集于此，马路上车辆密集，行驶缓慢，路面上有大量执法人员在现场执勤疏导。

　　交警在人流量集中路段执勤疏导。

　　“去哪里？”

　　“增城新塘。”

　　“200元一个，走不走？”

　　“赶紧走，这里不准上客。”……记者在现场注意到，虽然有大量执法人员现场疏导，但由于人流车流密集，还是会有部分不守规矩的乘客和司机，给现场管控带来了较大的压力。

　　出租车通常路边停靠询问乘客目的地后开出“一口价”。

　　现场，部分乘客为了抄近路，会翻越护栏到对面马路边搭车，机动车道上的出租车司机也会躲开执法人员的视线，“见缝插针”到路边招揽生意。

　　站外路边有警示牌禁止出租车路边兜客。

　　记者观察发现，在南站南路，路边设立多个警示牌，包括不准临时停车，禁止出租车路边兜客等提示，但由于人流量巨大，不少出租车司机还是会趁执法人员不注意，到路边兜客，且都是一口价。根据出租车司机的报价，记者简单计算发现，报价基本高于市场价数倍，且都需要拼车。

　　例如，到增城新塘，报价为200元—300元/人，到佛山南海，报价为200—250元/人，到越秀、天河、白云等广州城区，报价在100—150元/人，记者留意到，相同时间内，出租车司机报价约为网约车价格显示的1.5倍到2倍不等。

　　即便如此，也有部分乘客选择搭乘。记者在南站南路蹲点看到，不少乘客现场简单问询后，若能和司机达成一致，便拎箱上车。

　　出租车路边兜客，与乘客议价。

　　乱象

　　黑车司机混迹人群招客

　　相比于出租车司机路边兜客，黑车司机招客则更为便利，他们混迹在出站人群中，能轻易躲开执法人员视线。

　　“到哪里？中山、东莞走不走？”6日晚11时左右，记者随着人流刚走到站外不远，几名黑车司机便迎上来追问。

　　人群中几名乘客表示要去东莞万江，一群黑车司机立马围拢过来：“300（元），马上走。”有乘客表示要再看看，黑车司机们继续拉低价码，不依不饶跟着乘客走到附近停车场。

　　“200元最低了，还包高速费，都是这个价！”根据黑车司机报价，东莞、中山、深圳等广州市外方向拼车的报价大都在300到500元，广州市内白云、天河、越秀的拼车报价多在200元以内。

　　“现在地铁停了，这边交通管制网约车也不能进来，不走的话今晚都走不了了。”晚上10时30分许，一名黑车司机为了说服乘客搭车，甚至现场编造了“地铁停运、网约车叫不到”的谎言。

　　有“拉客仔”潜伏人群中，见乘客则上前询问。

　　“各位旅客，请不要相信周边拉客人员，一旦相信，他们转手就把你卖给黑车司机，从中抽取高额提成，请提高警惕……”南站主要路口上，大喇叭不停反复播放。

　　记者留意到，在广州南站外的主要路口以及站内，张贴了不少告示牌，甚至在一些人流密集的区域，还有喇叭提示。一方面警告黑车不准“拉客”，出租车不能路边兜客；一方面提醒乘客切勿乘坐黑车，选择正规渠道出行。

　　实测

　　高峰期出租车候车点排队30分钟

　　记者发现，广州南站的交通较为便利，旅客夜间抵达广州南站前往深圳、东莞、佛山、中山等泛珠三角城市，“黑车”并非唯一的选择，站内选择乘坐地铁、公交、巴士、出租等交通工具，基本能满足出行需求。如去往佛山、广州市区可选择地铁、公交和出租车，错过末班车后，也能选择出租车出行。去往东莞、中山、深圳等地，可选择乘坐站内的巴士。

　　出站乘客在等候公交车。

　　7日凌晨零时25分，记者再次跟随人流从广州南站西门走出，到站内出租车上车点排队候车，目的地为佛山市南海区金融高新区，记者发现，虽然人流密集，排队队伍较长，但现场井然有序，一路上均有工作人员指引，且候车区域进行了分流，去往佛山、广州城区、南沙和番禺，均设置了不同的通道，乘客只需要按照目的地到相应通道排队候车即可。

　　乘客排队等候出租车。

　　凌晨零时55分，经过半个小时的排队，记者顺利搭上了去往佛山南海的车辆，上车后司机仅询问了目的地便打表出发，全程按照打表计费，乘车过程中并无声明“一口价”等情况。

　　治理

　　加大交通执法力度

　　据媒体报道，今年春运收尾阶段，广州市内各重要交通枢纽迎来返程客流高峰。为保障市民旅客平安有序返穗，广州市交通运输局执法部门加大各重要交通枢纽执法力量投入，重点开展节后客运领域执法整治行动。

　　现场交通执法。

　　据介绍，围绕白云机场、广州南站、广州火车东站、广州火车站、天河客运站等重要交通枢纽，市交通运输局执法部门加强值班值守，维持现场秩序直至深夜凌晨时段最后一班航班、列车旅客疏散完毕，护航返穗市民旅客平安回家。同时，加大执法力量，提高巡查频次，紧盯夜间客流高峰、违章高发时段，严打非法营运、出租车议价拒载等违章行为。春节期间，市交通运输局执法部门在重要交通枢纽等区域查处各类道路运输违章31宗。

　　“南站的交通困境有其先天因素，即南站远离主城区，又是交通末梢。”针对南站的交通困境，广东省体制改革研究会执行会长、广东省综合改革发展研究院副院长彭澎认为——

　　一是大力发展南站商务区，让南站周边形成更多人流通勤。如此一来，出租车、网约车到站有回头客，降低运营成本；

　　二是继续大力发展地铁、公交或小巴士，让政府主导的交通保证客流输送的基本需要；

　　三是改变南站交通末梢状态，使之成为真正的枢纽；

　　最后，相关部门应进一步严格惩罚违规拉客行为，彻底压制乱拉客、乱收费现象。

　　综合 | 南方+客户端（记者 朱红鲜 徐勉 周倩欣）