今年春运是疫情防控政策优化后的首个春运，铁路客流显著回升。随着旅客发送量的增加和加开列车等举措的实施，列车吸污工作也变得异常繁忙。在整备场、站台下，吸污工们坚守在岗位上，换来万千旅客的洁净旅途。

　　2月2日10时20分，西宁至北京西T176次列车缓缓驶入中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段北京西客车整备所整备场。

　　“T176次列车开始吸污。”北京西库检车间吸污班组对列车插设安全防护号志后，通知车间值班室进行吸污作业。他们两两配合，一人驾驶吸污车，一人将吸污管插入排污口，对列车车厢进行逐节吸污。尽管污水散发的异味直冲鼻腔，也偶有溅出的污物弄脏双手，但他们早已习以为常。

　　列车吸污的作业过程是通过吸污管将列车集便装置收集的污水污物利用真空负压吸出后处理。吸污是否及时、集便装置是否正常运转，不仅关系着列车卫生间能否正常使用，更影响着旅客列车的安全正点运行。

　　北京车辆段北京西客车整备所承担着京广、京九铁路列车的整备作业任务，库内列车吸污作业便是其中重要一环。北京西库检车间平均每天要对27组入库列车进行吸污作业；春运客流高峰时期，每天入库吸污的列车达到35组。

　　“库内吸污作业时，还会同步进行真空集便装置的检修维护作业。吸污、空电、集便班组需要逐一检查车下污物箱球阀等部件状态，还需要在车上对集便装置进行冲洗单元循环试验，保证列车出库前各设备运转状态正常。”北京西库检车间业务指导马晨光介绍道，“如果遇到异物堵塞导致吸污受阻或冲水异常，我们还需要徒手清理排除异物。”

　　和库内吸污同样重要的，还有站台列车吸污作业。不同的是，站台吸污作业空间狭窄、时间更加紧张。

　　14时26分，重庆北至北京西G52次列车稳稳停靠在北京西站16站台上。30多分钟后，这趟列车将变更车次折返，载着旅客从北京西站出发，驶往重庆北站。

　　站台上，步履匆匆的旅客们可能不会注意到，5名身穿防护服、头戴面罩的吸污工在工长的带领下列队上道，他们将利用列车停靠站台、等候折返的时间，在22分钟内完成对这趟16节车厢重联动车组的吸污作业。

　　承担北京西站列车吸污作业任务的是北京车辆段北京西站检车间的吸污班组。春运期间，他们平均每天要对23趟列车、500余个集便箱进行吸污作业。

　　就位、打开吸污单元、抽出吸污管、连接排污口、吸污、紧盯液位仪、收管……他们动作麻利、健步如飞，有条不紊地完成一节又一节车厢的吸污作业。繁忙时期，吸污工们每天作业行走的步数都在2万步以上。

　　今年春运期间，北京西站旅客发送量的大幅提升、夜间高铁列车的加开，也使北京西站检车间吸污班组的临时作业频次更加密集。

　　吸污班组根据车站运力变化及时调整人员排班，加强现场逐列盯控，全力做好站台吸污及地面吸污单元设备运维。从每天中午到次日凌晨五时许，北京西站的站场上、列车间，都有他们忙碌的身影。

　　由于天气寒冷，室外温度低，作业人员吸污前需要把约15米长的吸污管从吸污单元中全部抽出，防止出现由于低温导致管道不畅的情况，影响吸污作业效率。这也让作业人员的体力有了更大的消耗。“虽然天气冷，但是吸完一趟车，我们经常是一身汗。”工长王胜勇说。

　　不同于动车组列车排污口配有液位仪，可以对吸污进度进行实时提示，普速列车的站台吸污作业则更考验作业人员的经验。“我们需要时刻关注吸污管的状态来确定列车排污进度，做到既保证污物无残留，又不延误时间。” 北京西站检车间党支部书记崔军标说。

　　今年是工长王胜勇从事吸污工作的第十一个年头。“刚刚开始干这份工作的时候，身上有异味，经常觉得不好意思。不过后来，想到我们的工作能让旅客的旅途更舒适，我觉得这份工作也很光荣。”王胜勇说。

　　万千旅客归家和返程路上

　　他们默默奔忙在站台下、车身旁

　　为步履匆匆的赶路人

　　守护着洁净旅途

　　策划：齐美华

　　文字：齐美华

　　图片：柴娜 齐美华

　　视频：郑子初 齐美华 柴娜