2022年12月15日，一辆氢能中运量公交车（左）驶入氢能公交车加气站加气（无人机照片）。新华社记者 方喆 摄

　　在上海市临港新片区同汇路顺翔路路口，车来车往间，一辆投入运营不久的T2线中运量列车正缓缓驶进一座特别的“加油站”。

　　停稳、断电、读卡、检查、静电接地、加注……不同于普通加油站，在这里，不论是中运量列车还是公交车，加进去的并非油品而是氢气。《经济参考报》记者站在加油站环顾四周，不见油罐区，却多了液驱压缩机、储氢瓶等设备。作为临港新片区首座只提供氢气加注服务的加氢站，2022年下半年正式投入运营的同汇路加氢服务站有其专属的“VIP客户”——中运量T2线列车及氢能公交车。

　　记者了解到，临港新片区作为上海市氢燃料电池汽车商业运营示范区，从2022年初开始便加速氢能公交车的布局与投入，逐步替换既有线路上的燃油公交车，目前临港新片区氢能公交车总数已达118辆。

　　作为亲眼看着临港一座座加氢站拔地而起的亲历者，上海中油申能氢能科技有限公司副总经理薛克鑫对每一辆加氢车都如数家珍：“短短两年，行驶在临港的氢能车辆越来越多，类型也越来越丰富。氢能的应用不再是镜中花水中月，临港便是最好的证明”。

　　“2021年底临港新片区首个油氢合建站——平霄路油氢合建站投运时，预计每天的加氢量在500公斤左右，没想到才一年左右的时间，加氢量已经逼近最大设计容量1000公斤。以前‘站等车’，现在‘车等站’，氢能车越来越多，加氢站快忙不过来了，这也促使我们加快新站点建设的步伐。”薛克鑫说。

　　记者了解到，如此繁忙的加氢业务，让不少前来调研的嘉宾不敢相信：“不少地方还在布局‘示范站点’，这里已经成了氢能的主战场。”

　　应用场景加速落地，正让规划目标步步写实。2021年9月，临港新片区明确氢能产业为重点发展的八大产业之一，到2025年，临港将完成1500辆氢能车辆应用，建成各类型加氢站点14座，并实现年氢气供给量不低于14000吨，氢能产业规模力争突破200亿元，成为上海氢能发展先行先试区、综合示范区和产业引领区，同时成为国内氢燃料汽车产业研发策源地和高端制造区。

　　2022年12月15日，上海临港区管委会进一步印发的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通领域低碳发展行动方案》提出，到2025年，要实现新能源（氢能）公交、巡游出租车车辆比例100%，氢气自给率达到30%以上。

　　2021年10月17日，临港新片区首条氢能源公交线路开通。如今，沿着一辆辆氢能公交车穿梭的路线，临港新片区氢能社会的蓝图正在描摹出来。当前，临港形成了包括氢能整车、发动机系统、核心部件、关键材料、高端装备、场景应用、基础设施为一体的产业格局，也吸引了氢晨、治臻、唐锋、康明斯等大量优质氢能产业相关企业落地。

　　公交车是氢能应用的其中一个场景，在临港，场景与产业正同步发展，相辅相成。“氢晨科技作为第一批入驻临港新片区的燃料电池企业，在这里看到了金属双极板、膜电极、碳纸等上游核心零部件的发展，也看到了系统、氢瓶、整车等下游应用企业的落地，临港已逐步建立起拥有自主知识产权、较为完善的氢能源产业链。”氢晨科技总经理易培云说。

　　2022年8月，上海规模最大的氢气充装中心启动建设，建成运营后，每年将提供8400多吨氢气。“源头活水滚滚来，下游产业与应用必将得到充分‘灌溉’。对于我们加氢站来说，氢气资源将变得更加充裕，氢能公交的推进脚步便能更快一步。”薛克鑫说。

　　记者 王默玲 杨有宗 上海报道