新华社客户端重庆12月30日电（潘文苑）30日，中铁八局参建的重庆铁路枢纽东环线正式开通运营，将有效助力主城客货交流。

　　重庆铁路枢纽东环线全长约159公里,设计时速160公里，为客货共线双线电气化铁路，设置桥梁85座，隧道49座。沿线经过重庆市江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区6个区，串联了沿线沙坪坝团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地等物流节点，以及重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽。

　　据中铁八局项目负责人程玉培介绍，重庆东环线2016年12月28日先期段开工建设，2017年4月30日全线开工建设，由于线路频繁上穿下跨，穿越多处国家级生态敏感区，建设中面临环保问题多且复杂，工程选址及弃碴固废、废水污水的处理难度大，环保水保要求高。为此，全线建设之初便树立了建设“西南地区普速铁路生态文明建设示范线”的目标，项目部高度重视环水保工作，在沿线打造了多个生态文明建设示范点。

　　中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目经理部相关负责人介绍，在减少施工对沿线自然生态系统的破坏和干扰的同时，通过选择当地植物以及模拟自然的植物群落搭配，在增强景观绿化的生态功能的同时，也加强了行车安全和提升了乘车人员舒适感。采用优化植物防护等方式对边坡破碎化的生态环境进行修复，使边坡的异质景观与自然景观相互补充，实现“三季有花，四季常绿”，打造出一条绿色铁路生态景观廊道。

　　“重庆铁路枢纽东环线在重庆两江新区鱼嘴、龙兴段要下穿渝利和渝万这两条既有铁路线，三条铁路线构成了‘桥中桥’的‘铁路立交’景观，其中御临河双线特大桥桥墩距渝利铁路桥墩最近处仅有1.24米。”中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目一分部总工程师梁正斌介绍道，在大桥建设中，既要保证大桥正常施工，又要保障两条既有铁路正常运营。对此，项目部在建设中不仅将塔吊的臂长改短，同时还对上方两条铁路进行了多项特别防护措施，并派驻工作人员常驻附近的复盛火车站，对列车运行情况提前进行预警。同时，项目部还采用了“机械化换人、自动化减人”方式，通过“互联网+”技术结合数字化管理平台，提高施工管控能力。

　　据了解，随着重庆铁路东环线建成通车，一方面把重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，有效提高了货物集结与分拨的效率，加快与外界的货运交流。另一方面，沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘，实现沿线组团间、组团与城区间的快速客运交流。