4月21日上午，22号线（崇明线）在崇明岛陈家镇车站内完成最后一对钢轨接头焊接，这条上海首条穿越长江的轨道交通工程正式实现全线轨道贯通。后续将进入机电设备安装、系统联调联试及电客车上线调试等任务，力争于今年年底建成。

　　作为连接上海市崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，上海轨道交通22号线全长超42公里，全线共设8座车站。未来建成后，22号线将与上海地铁网络实现无缝衔接，最高时速可达120公里，可实现30分钟直达金桥、1小时通达人民广场，进一步提升区域交通便利性。

　　“轨通”完成即将进入“电通”

　　力争今年年底建成

　　作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，22号线途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，线路南起浦东金桥地区，全长42公里，是崇明区的第一条地铁线路，建成后将拉近崇明区与上海市区的时空距离。

　　全线共设8座车站，分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。

　　列车最高时速可达120公里，可实现30分钟直达金桥、1小时通达人民广场，大幅破解崇明与市区出行不便的难题。

　　该线路于2025年7月15号开工建设，目前已经历时9个月。此次的全线贯通意味着什么？22号线建设还有哪些任务？

　　地铁建设的几个关键节点可以概括为洞通、轨通和电通。

　　“洞通指的是全线隧道结构贯通，轨通分为短轨通和长轨通，最后一节短轨焊接完毕，则代表实现了长轨通。此次全线轨道贯通意味着22号线的主要铺轨施工已经进入尾声。轨通完成后，将交给机电安装单位，电通完成后再进入列车上线调试阶段，”申通地铁建设集团第一分公司轨道项目经理曲铭介绍道。

　　后续，22 号线各参建单位将继续做好线路精调、车站装修、系统调试等重点任务。据悉，距离电客车上线调试预计还有两三个月，整个工程力争今年年底完成。

　　穿越长江难度拉满

　　却实现铺轨速度翻倍

　　崇明线作为上海首条穿越长江的线路，分为南港北港，南港隧道约7公里，北港隧道约9公里，铺轨难度较大。

　　“因为是超长距离运输，我们通过一系列的实验，不断优化配合比保证自密实混凝土的施工质量，”中铁五局六公司上海地铁22号线（崇明线）项目部总工程师吴勇介绍道。

　　据介绍，22号线高峰时间最高的铺轨速度达135米/天，而在以往的作业任务中，综合速度为50米/天左右。

　　“以往线路的话是小盾构区间，作业工序不一样，我们根据跨江隧道施工特点，优化施工组织，调整施工工艺顺序，从两个盾构井双向组织施工，优化运输通道，将基底混凝土浇筑、预制管轨道铺设、自密实混凝土灌注、钢轨铺设、构件安装作为流水线作业，这样的话，从以往的综合进度50米/天，提高到了大盾构的135米/天。”

　　此外，从建设上来说，22号线和其他地铁线路的区别还体现在TQI轨道平顺性指标。

　　“以往地铁线路，TQI指标8.0毫米以内，就满足了规范验收要求。而崇明线投标的时候要求就是直线段5.0、曲线段6.0，而目前最小目标就是直线段要做到4，曲线段要做到5，”吴勇介绍。

　　实现的方式是引入专业化检测设备与精细化管控体系，运用0级轨检仪搭建TQI轨道平顺性指标管控体系，精准指导轨道精调施工。

　　如此精密检测调控将有效改善线路平顺性，从源头降低后期运营轨道啸叫、行车噪音等问题，乘客乘坐22号线舒适度将更高。

　　记者丨唐 玮