央视网消息：1月21日上午，我国自主研发的3.5万吨重载列车刚刚完成世界首次自动编队驾驶试验。它打破了百年铁路货运的控制模式，未来将对我国铁路货运带来根本性的变革。3.5万吨重载列车究竟是什么样，列车是如何运行的？

　　总台记者来到内蒙古鄂尔多斯达拉特北站。我国自主研发的群组列车自动驾驶系统试验取得圆满成功，此刻驶入站内的正是刚刚完成自主运行的七列重载列车组成的“智慧天团”。据记者了解，我国已经有了1万吨，甚至2万吨的重载列车投入使用。这次跨了一大步，从2万吨一下提升到了3.5万吨。这一节车厢可以装80吨煤，如果采用传统的方式，3.5万吨就意味着要挂350节车厢，至少绵延约6公里。

　　那么问题来了，要想增加运力，为啥不直接多挂几十、上百节车厢，或多加几个火车头？这个3.5万吨为什么舍弃传统的物理挂钩连接，而要“化整为零”，分成7个列车，虚拟连接编队的方式完成运输？一起通过这个车模来直观的了解一下。

　　以往，铁路扩能主要依靠“加长加重”，在一个车头后面加上更多的车厢。列车在启动加速时，车头启动时牵引力巨大，犹如壮汉猛然拉拽纤细链条，极易导致车钩断裂；而在刹车制动时，后方数百节车厢却依然向前拥推，就像海浪层层叠涌，不断挤压前车，严重时甚至可能造成车辆偏移轨道，既威胁运行安全，也加剧轮轨损耗。

　　如今，“虚拟连接群组列车”带来了全新变革。它们通过无线通信“对话”实现智能跟随，如同大雁迁徙摆出整齐的队形。这不仅让行车更安全平顺，更实现了“随到随装、随编随走”的柔性运输，像搭积木一样自由组合，运输效率大幅提升。

　　进入重载列车驾驶室发现，它和其他传统重载列车不同，这个驾驶室里多出了一个机柜，它就是群组编队中一个列车的独立“大脑”，每时每刻都在计算速度、研判距离，处理成千上万条指令，列车就像蜂群中一只蜜蜂，时刻接收“蜂后”也就是总控中心发出的指令。

　　主控中心实时为群组所有列车统筹规划行车路径，包括编组和解编指令。这里虽无车轮轰鸣，但每一条指令都牵动着远方列车的安全与效率。列车调度人员根据运输需求，精心编制列车“群组计划”。同时，沿线车站设备按序响应，为后车开辟通路。更精彩的是列车之间建立的“自组织网络”：后车通过“车车对话”，实时聆听前车的“脚步”，自主调节速度与间距，实现精准跟随。从此，“大脑”全局指挥、“车辆”自主协同的智慧闭环就此形成。标志着我国铁路重载运输正式迈入“智能群组”新时代。

　　这些重载列车主要用于煤炭运输，车厢看起来也是黑黑的。研发团队经常开玩笑说他们研究的是货真价实的“黑科技”。但也正是这并不好看的“黑科技”成功应用，可以让煤炭的运输量大幅提升50%以上。

　　更多的运力意味着在寒冬能给更多的家庭带去温暖，能给更多的企业生产带来充足的电力。而且能为社会节约大量的资源和成本，希望这样的“黑科技”越多越好。