合肥西站开通在即

　　为什么要新建合肥西站？

　　当初选址有哪些考虑？

　　在设计上有哪些特别之处？

　　12月25日

　　中铁第四勘察设计院

　　合肥西站设计总体负责人方文彬

　　介绍了合肥西站建设背后的故事

　　合肥西站外景。通讯员 陈三虎 摄

　　新建合肥西站有何意义？

　　填补合肥西片区大型铁路枢纽空白

　　“2021年6月，合肥铁路枢纽宁西、合九货车外绕线全线开通，除了专用线取送外，其他的货车开行全部移至枢纽外围，形成‘客走内、货外绕’的运输格局，通行效率进一步提升。”方文彬表示，合肥铁路枢纽衔接着合宁、合武、合福、合蚌、商合杭、合安等多条高铁线路以及淮南、宁西、合九等普速线路，是长三角铁路网的重要节点，随着商合杭、合安以及合青等高铁线路的引入，迫切需要进一步提升枢纽地区客货运输能力。

　　合肥铁路枢纽宁西、合九货车外绕线正式开通运营后，枢纽通过能力大大提升，客运能力也大大释放。

　　当初合肥西站为什么会选址蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域？“主要是基于京港通道的走向，而且能够以较低的工程代价沟通既有铁路，如九江、蚌埠、阜阳等方向，建成后可解决合肥铁路枢纽客运到发线能力不足，及蚌埠往九江、武汉方向折角车流的问题。”方文彬解释，合肥西站建成后，将提升合肥铁路枢纽始发终到和客车通过能力，巩固其大型枢纽地位。据了解，折角车流将会增加车站的调车作业量、影响作业效率和作业能力，延长中转停留时间。

　　12月25日，合肥西站站房内部正在加紧收尾。通讯员 陈三虎 摄

　　合肥铁路枢纽是全国大型铁路综合交通枢纽之一，是国家“八纵八横”高速铁路京港通道、沿江通道交会点，其中，合肥西站为京港通道的重要组成部分，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，建成后将填补合肥西片区大型铁路枢纽空白，衔接商合杭、合安、合福等13条线路，在南北方向起重要的联系作用，有效扩大合肥的区域影响力。

　　“桥建合一”有何优势？

　　出站后乘坐公共交通非常方便

　　记者在现场看到，合肥西站站内正在进行保洁和装饰的收尾工作，候车区设有专门的重点旅客、军人候车区，还有带USB接口的充电吧台。共有14个检票口，A和B检票岛之间的距离被拉大至68米，避免高峰期多趟列车同时检票时排队人流相互干扰、拥挤。

　　合肥西站8台18线的站场规模比合肥南站的12台26线略小，站房下方为市政公交、出租、社会停车场等配套设施。“合肥站、合肥南站与合肥西站，三者风格各异，共同构成解读合肥过去、现在与未来的建筑叙事。”方文彬表示。

　　合肥西站内景。合肥日报-合新闻记者 郭如琦 摄

　　合肥西站在站城融合规划及节约用地设计方案上有哪些特别之处？作为安徽首个“站城融合”站房，合肥西站实现了站房与东广场综合开发，整体考虑、统筹设计、统一规划、同步建设。

　　“合肥西站为‘桥建合一’的高架站房，以铁路为中心打造城市交通综合体，将站房四周490米范围内既有路基段改为高架车场，释放桥下约10万平方米城市用地，站台下方为出站厅、城市通廊、市政配套公交、出租车、社会车停车场等配套设施。”方文彬表示，从出站厅步行至出租车、网约车或公交车上客点，最远距离也在200米以内，实现高效垂直换乘。

　　已经建成运营的轨道交通3号线位于合肥西站东侧潜山路的正下方，规划建设下穿站房的轨道交通10号线、S1号线与3号线在东广场下方交会，通过设在东广场地下一层中部的综合交通换乘大厅实现国铁与地铁的换乘，乘坐地铁的旅客通过换乘大厅上至东广场，进入国铁站房，或通道楼扶梯直接进入站房出站层中央城市通廊进出站。

　　合肥西站内景。合肥日报-合新闻记者 郭如琦 摄

　　家住蜀山区南部、合肥经开区的市民以及从潜山路方向出发的旅客由南进站口进站较为方便。潜山路进站匝道为南落客平台唯一进站匝道，全长540米，乘坐私家车、出租车下车后可直达高架候车室，雨天进站也很方便。

　　西进站口未来主要作为网约车接驳旅客的进站口，从清溪路、十里店路方向前往的旅客可通过西侧站房直接进入高架候车室，西进站口紧连城市步行广场，空间通透贯穿，进站动线顺畅，适合携带少量行李的旅客快速进站；旅客在北落客平台下车进站后，可直接进入高架候车室，快捷又安全，出站后向北可直接换乘出租车和私家车，适合携带大件行李的旅客。

　　地域文化如何融入？

　　“水滴天窗”模拟巢湖夜景水光

　　在合肥西站，具有四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。西广场的两层地下室设有1095个车位，地面广场有景观及少量运动场地，方便周边居民到西广场活动。

　　值得一提的是，西广场位于原合肥市三水厂旧址，在建设时最大限度的保护、利用原三水厂保留现状植物，延续原有绿化景观的自然形态特性，香樟、桂花等186株老树被专门保留了下来。

　　合肥西站科技元素也不少。抬头看，高架候车厅“水滴天窗”面积达1.04万平方米，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜，兼顾采光、遮阳、防尘与排烟功能，东西两侧玻璃幕墙设有电动遮阳帘，可以根据光照实时调整室内光环境。而且“水滴天窗”通过第五立面泛光照明模拟巢湖夜景水光，巧妙融入地域文化元素，点亮城市天际线。

　　合肥西站候车厅“水滴天窗”。合肥日报-合新闻记者 郭如琦 摄

　　进站广厅楼梯下方铝板转印提取合肥广电中心大楼、合肥体育中心等地标建筑的元素，出站厅的墙面回风口则选取包公园清风阁、三河古镇、逍遥津、瑶岗风云等为背景，凸显地方文化。

　　整个车站还有一个强大的智能运维管控平台，该平台能对幕墙、金属屋面、机电系统的健康状态进行实时监测与远程控制，并引入智能巡检机器人，极大提升了大型复杂建筑后期维护的效率和安全性。

　　建设过程难点何在？

　　施工期间既有线路不停运

　　2019年12月28日，合肥西站正式开工建设，2025年12月25日通过安全评估，具备开通条件，为何合肥西站建设周期这么久？方文彬表示，合肥西站正式建设时间约4年多，难点就在于5条经过的既有线在施工期间不停运，需要先建设西边完成城际站，将既有线路拨接到西边后再施工东边，最后把这部分再拨接回去。整个站场经过了两个阶段、八次改造。

　　对大家关注的东广场建设进度问题，方文彬透露，由于东广场毗邻的两栋城市综合体仍在建设当中，因此春运前东广场中庭区域暂时不能进站，在不久的将来建设完工后即可开放。

　　俯瞰合肥西站。通讯员 陈三虎 摄

　　据了解，合肥西站由安徽省投资集团参与投资建设，合安高铁公司作为项目业主单位，合肥铁路枢纽指挥部作为代建单位，设计单位为铁四院与同济院设计联合体。

　　合肥西站建成后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，并随着合新高铁的建成以及京港高铁的全线贯通，合肥市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津冀、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通出行也将更快捷，将成为长三角地区的重要交通枢纽。

　　文字 | 合肥日报-合新闻记者 余佼佼

　　图片 | 合肥日报-合新闻记者 郭如琦 通讯员 陈三虎