中国第42次南极考察正在进行中。目前，中山站卸货作业接近尾声，随着度夏考察项目陆续展开，部分考察队员也会乘坐固定翼飞机“雪鹰601”前往南极内陆。今年也正好是“雪鹰601”入列我国南极考察的十周年。十年来，“雪鹰601”在南极人员物资运输、航空科学调查以及国际合作、应急救援等多领域发挥着越来越重要的作用。一起来看总台记者的实地探访。

　　我国南极中山冰雪机场的这架红白涂装的飞机，就是我国南极的首架固定翼飞机“雪鹰601”。今年也是它入列我国南极考察第十个年头。12月11日，它要执行的任务是将一批人员和物资运输到格罗夫山。

　　从机场到格罗夫山大概有400公里，“雪鹰601”只需飞行一个小时十分钟左右，就能将人员和物资运到目的地。记者注意到，在长约1600米的中山冰雪跑道的两边，插了一些不同颜色的旗子，用来显示跑道的位置。旗子上面，也被特意裁剪出许多圆孔来。

　　中国第42次南极考察队航空作业队队员 姜亦飞：故意做成这样，就是为了让风穿过。绿色的旗子表示两个绿色旗子之间可以转弯，飞机可以转进去，红色旗子代表跑道尽头。

　　跑道上遍布着细细的抓痕，明显是被用机器整理过了，显得非常平整。而在距离跑道不远的地方，有几个集装箱组装的建筑，其中飘着五星红旗的二层建筑就是中山冰雪机场的航站楼。

　　但与我们常见的航站楼不同，这里没有值机柜台。一楼是厨房兼休息室，正赶上午饭时间，厨师正在忙活着给大家做饭。可是，这里位于南极冰盖之上，远离水源，那么这里的生活用水来自哪里呢？

　　中国第42次南极考察队航空作业队厨师 杨勇川：每天去上风头铲干净的雪。

　　中国第42次南极考察队航空作业队队员 姜亦飞：这边有个化雪桶，雪放在这个桶里面，化成水，我们生活的用水主要来自这里，也会有一些补给的矿泉水。

　　设施简单，功能却十分重要。“雪鹰601”以中山冰雪机场为基地，可以在冰雪覆盖的南极大陆快速执行航空任务。

　　中国第42次南极考察队航空作业队队长 赵端然：我们这个是冰雪跑道，轮式大型飞机降落不了。“雪鹰601”经过改装是滑橇式的，适应性更强。

　　赵端然告诉记者，其实在“雪鹰601”入列之后很长一段时间，都要依赖其他国家的冰盖机场来执行飞行任务。

　　中国第42次南极考察队航空作业队队长 赵端然：那时候其实我们是借用俄罗斯进步站的泽尼特机场。借用机场首先是要交费用，另外也不方便，什么时候降落，什么时候加油，都需要经过对方的同意。

　　经过我国南极考察队的不断努力，终于在2023年3月，我国首条南极飞机跑道——中山冰雪跑道，正式投入度夏常规运行。至此，我国固定翼飞机“雪鹰601”的运行，也实现了从“借场飞行”到“自主保障”的历史性跨越。

　　入列十年

　　“雪鹰601”总航程约80万公里

　　从2015年11月30日到2025年11月30日，“雪鹰601”入列整整十年。下面通过一个短片，一起了解一下“雪鹰601”这架固定翼飞机。

　　据介绍，“雪鹰601”经专项改装后，具备出色的极地环境适应性。其机身长21米，翼展29米，最大起飞重量13吨，最大航程约3700公里，可搭乘19人或相应设备物资载荷，是执行南极洲内航空任务的理想空中平台。

　　中国第42次南极考察队航空作业队队长 赵端然：这架飞机的本体是1944年生产的，它参加过二战的诺曼底登陆。所以理论上来说，只要是有完善的保养、维修、定检、换件，它就可以一直服役下去。后期也经过了很多改装换件，不管是发动机，还有包括整个航电系统，都已经更换了。这架飞机现在依然保留着1944年的铭牌，它是“19446”，就是1944年生产出来的第六架飞机。

　　入列我国南极考察10年来，“雪鹰601”已执行8次南极考察任务，累计作业1100多天，安全飞行超2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈。“雪鹰601”在南极洲内构建的航线网络，覆盖了以中国中山站为大本营，辐射中国昆仑站、俄罗斯进步站、澳大利亚戴维斯站、美国麦克默多站等二十多个国内外考察站。

　　另外，“雪鹰601”承担的任务已从单一运输拓展至覆盖航空科学调查、国际合作、后勤保障以及应急救援等多个领域，成为支撑我国南极科学考察的关键装备。

　　空中视角看南极冰雪世界

　　除了“雪鹰601”外，我国南极考察还配备多架直升机，协助人员运输和物资吊运。一起从空中视角看中山站及附近区域↑

　　（总台央视记者 翟壮 丛威娜 王善涛 陈晰）