本周气温骤降，不管是通勤出行的市民，还是旅游观光的乘客，进入列车车厢，坐在座椅上，温暖的加热座椅都会马上驱走室外带来的寒意，让乘客连称贴心。记者从哈尔滨地铁集团了解到，地铁座椅已经进入冬季加热模式，并且可根据天气情况调节温度高低。

　　列车座椅热度分为全暖、半暖

　　由司机进行调节

　　12月1日，在一列开往江北的列车的驾驶室里面，记者看到，司机身后有一个客室电热设备，有旋钮来调节座椅温度，地铁座椅温度的调节功能由列车司机来具体操作。

　　座椅加热的原理是什么？在列车的车厢里，2号线司机长姜洋介绍，座椅下方设计有电加热器，其核心由电热管、温控器和保险丝组成。加热模式分“全暖、半暖、关闭”三挡，司机可根据室外气温精准调控，确保座椅温度稳定在舒适区间，即使列车频繁开关门也能维持暖意。

　　哈尔滨地铁这种“空调制热+座椅加热”双系统，弥补了单一空调制热时热空气上浮、冷热不均的问题。

　　室外气温低于0℃

　　地铁座椅加热设施开启

　　冬季运营中，哈尔滨地铁在为乘客提供舒适的座椅加热功能的同时，还能够保证地铁的节能。

　　哈尔滨地铁会根据气象数据动态调整开启时机，一般室外气温低于0℃时全线启动加热。同时通过设备优化实现节能，比如加热装置仅在列车运行时工作，结合不锈钢座椅的高效导热性，用较低功率就能达到理想保暖效果，不会额外增加过多能耗。

　　为保证服务更人性化，哈尔滨地铁还会持续收集乘客建议，根据乘客的体感舒适度调节座椅温度，比如早晚高峰客流密集时，会适当下调加热挡位避免闷热。在运行中，通过站内广播、客服热线等渠道收集反馈，形成“监测-调整-优化”的动态机制，让温暖更贴合多数乘客需求。针对部分座椅受热不均的情况，已在冰雪季到来前，强化了加热管检测和维护。

　　加热设备为高寒地区定制

　　冰雪季前后都会进行全面检查

　　哈尔滨地铁集团运营管理负责人介绍，作为高纬度严寒地区，哈尔滨冬季最低气温可达零下二三十摄氏度，这套座椅加热装置是针对高寒环境定制的，能承受-38℃低温考验，核心部件有防水、防冻设计，使用寿命可达8-10年。

　　在日常维护过程中，主要检查加热管通断、温控器精度和线路绝缘性，尤其是冰雪季前后，维护人员会对设备进行全面排查，避免因融雪积水影响设备运行。目前全线设备完好率保持在99%以上，能确保冬季供暖稳定可靠。

　　记者：董艳春 文/摄