超大规模的经济体量，必然需要超大规模的物流通道支撑。高效、畅达的物流网络，如同经济的血脉，将生产与消费、国内与国际紧密相连。我国已建成全球最庞大的交通基础设施网络和最繁忙的物流系统。依托超大规模市场产生的巨大需求，中国的物流大通道在多项领域创下世界之最。

　　跟着鲜花“跑”物流

　　大市场“织”出大网络

　　全国每10枝鲜切花，就有7枝来自云南。依托超大规模市场形成的庞大物流网络，生鲜产品“跑”出前所未有的速度。这样一张由“航空、高铁、冷链”编织成的物流大网，让流通成本持续降低，也催生出了消费升级的新场景。来跟随一朵鲜花的旅程，感受大市场的物流大网络。

　　上午8点，在云南昆明晋宁区的一处鲜花基地里，花农们开始了一天的采收。每天，都有2万枝鲜花从这里启程。

　　总台央视记者 吴佳灵：花农们刚采摘下来的鲜花，将去往全国各地，甚至出口到澳大利亚、哈萨克斯坦等国家。过去，鲜花从昆明的种植地运输到北京，至少要2天到3天的时间。现在，得益于冷链体系和航空物流，最快只需要十几个小时就可以到达消费者的手中。

　　晚上8点，鲜花抵达大型分拣中心，在这里，它们有序地被打包和装箱，依托自动化分拣、NFC上架等设备，平均每天有约350万枝鲜花从这里发出。

　　总台央视记者 吴佳灵：在昆明的一家鲜花冷链集散中心，鲜花在发往全国前，会在这里完成最后一次分拣。5条分拣线高速运转，系统会自动识别鲜花目的地并进行分流。得益于去年投入的智能化设备，这里每小时可处理约2万件鲜花快件，最快3分钟左右完成分拣。

　　设置鲜花冷链集散中心，相当于为鲜花提供了一个“快速通道”，最大限度减少中转环节，提升配送时效。集散中心于2021年投运，2024年全新升级，鲜花日均发运量已从最初的两吨提升到260吨以上。

　　云南顺丰速运有限公司斗南鲜花冷链集散中心负责人 任雪聪：目前空运特快可实现28个以上的城市24小时内到达，冷链运输一半以上的城市可以第二天送达，90%以上的主要城市48小时可以送达。这几年我们的冷链干线由原来的十几条增长到了30条左右。

　　鲜花当晚从集散中心发出后，就会进入航空、高铁和冷链干线组成的立体运输网络，分秒必争送往全国甚至世界各地。依托超大规模市场形成的物流体系，鲜花正从原本的“节假日专属消费”，变成日常消费。越来越多的消费者选择在平常的日子里下单，为自己提供一份情绪价值，这也带动了鲜切花电商的崛起。

　　随着鲜花消费的升级，中国最大的鲜切花交易市场——云南斗南花卉市场已经变成游客打卡点，每天有大量外地游客前来赏花、买花，多家快递公司都在这里增加了揽收点。

　　云南斗南花卉产业集团董事长助理 王晋艺凌：平均每天有3000多吨鲜切花从这里交易流转，巨大的货量使得多家物流公司在斗南周边设立了专门的分拨中心。在我们园区内，目前就有40多家物流企业，还有1000多户的发货商。

　　而除了鲜花，在整个云南，越来越多的生鲜产品也正在通过大通道、大枢纽，加速“引进来、送出去”。在昆明滇中新区的国家冷链物流骨干基地，大批来自省外的鸡肉、牛肉等冷链货品正陆续卸货。除此以外，通过这个基地中转，云南省内偏远山区的特产也能坐上冷链车辆，快速销往全国，同时，也可借由保税区、中老铁路等便捷的跨境物流体系，被送到东南亚国家。

　　专家：加快通道枢纽网络一体化建设

　　推动物流体系降本增效

　　现代物流是国民经济发展的基础支撑。要充分释放超大规模市场优势，物流体系的持续升级至关重要。以基础设施互联互通为核心的“硬联通”，和以“规则标准”协同对接为核心的“软联通”，二者如何共同作用，实现物流体系提质增效，来听专家解读。

　　交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任 李彦林：要在一体化融合衔接方面下功夫，充分发挥我们各种运输方式的比较优势。硬联通方面，以枢纽建设和物流园区的建设作为主要的抓手，来推动各种运输方式的有效衔接和一体集成；软联通方面，围绕着各种运输方式和不同环节之间，在标准、规则、管理制度等方面的有效衔接。

　　专家表示，发挥超大规模市场优势，应以通道、枢纽和网络协同建设为重点，构建高效运行的全国物流体系，当前我国社会物流成本仍处于较高水平，需要通过优化组织方式和流程再造，提升物流效率，推动资源配置更加集约高效。

　　当前，交通运输部正系统推进“人工智能+交通运输”行动，智慧物流是十大关键领域之一。专家表示，交通物流业态齐全、场景丰富，是人工智能集成创新和开发应用最重要的领域之一，要推动科技创新与交通物流服务创新深度融合，发展新技术、新业态、新服务，充分用好超大规模市场优势。

　　转自：央视财经