明天10点

　　上海新开通一条高架路

　　工程采用

　　“高架主线+地面道路”的总体方案

　　其中，高架主线为新建工程

　　现正式命名为

　　“军工高架路”

　　项目

　　北起军工路-逸仙路立交

　　南至中环翔殷路立交

　　全长约7.3公里

　　途经宝山、杨浦两区

　　通车后

　　杨浦至宝山最快仅需10分钟

　　目前高架主线除军工路逸仙路立交NE匝道（北向东）未建成外，其余路段已基本具备通车条件。

　　为尽快发挥其使用功能，让市民提前畅享已建成高架路段，进一步服务和支撑沿线区域经济发展，军工高架路主线计划于10月11日上午10时开放通车（除逸仙路军工路立交西侧NE匝道外）。

　　项目于2017年12月启动建设，与“同济路高架—逸仙路高架—军工路高架—中环东段”共同构成中心城东部地区新的南北向快速通道，向北通过逸仙路—同济路高架直达高铁上海宝山站，向南通过华夏高架直达浦东机场。

　　交通管理措施

　　（一）军工高架路采用城市快速路设计标准，双向4车道规模。主线限速80公里/小时，匝道限速40公里/小时，限高4.3米，限速和限高按交通标志所示执行，任何车辆非紧急情况不得中途停车。

　　（二）高架路主线全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车（含轻便摩托车）、专项作业车、悬挂教练汽车号牌和试验用临时行驶车号牌车辆、使用外省市临时行驶车号牌车辆、运载危险品车辆以及《上海市道路交通管理条例》规定的其他车辆通行。

　　（三）高架路主线除以下情形外，禁止载货机动车通行：

　　1.每日0时至5时（法定假日除外），允许悬挂本市号牌的轻型、微型厢式载  货汽车和悬挂本市号牌的轻型、微型封闭式载货汽车通行；

　　2.每日11时至13时（法定假日除外），允许悬挂本市专段号牌的封闭式载货   汽车通行。

　　（四）每日7时至20时（除周六、周日及全体公民放假日外）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用本市临时行驶车号牌的小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行。

　　公安交管部门提醒：此次通车的是军工高架路主线部分，同时逸仙路军工路立交西侧北向东匝道尚未建成，地面道路仍在施工，请驾驶员提前选择合理路线出行。目前，公安交管部门已对接各导航平台，在通车后实时更新导航行驶路线，帮助驾驶人合理规划最优路线。同时也提醒各位驾驶人，注意沿途标识标线，配合沿途交警引导，确保行车安全。

　　通车范围示意图

　　之前，军工路采用地面敷设形式，与铁路何杨支线并行，沿线上粮五库铁路专用线、殷行联络线和上港九区铁路三条支线将军工路严重割裂，货运列车通过时道口需临时封闭，高峰时段地面道路排队车流长达1公里，严重制约军工路的交通功能。

　　随着军工路快速路新建工程主线高架正式开通，沿线居民和社会通行车辆可通过高架快速通行，结合上下匝道实现交通功能快速转换，全面规避铁路对交通流畅性的影响。

　　铁路示意图

　　提升黄浦江滨江中北段地区交通功能

　　军工路是黄浦江两岸地区综合开发范围的中北段的重要边界道路，之前客货混行严重，成为制约黄浦江滨江地区开发的重要因素。作为城市主干路，军工路当初的设计车速虽然为60公里/小时，但受沿线闸殷路、殷行路、港水路、嫩江路、民星路等诸多横向路口及横穿铁路影响，实际平均通行速度不足30公里/小时。

　　军工路快速路新建工程主线高架采用城市快速路标准，双向4-6车道、设计车速80公里/小时。主线高架开通后，由中环军工路立交至逸仙路军工路立交通行时长可由当前25-30分钟缩短至10分钟以内，沿线居民通行效率平均提高至少50%。

　　逸仙路军工路立交东侧匝道现状图

　　助力城市更新加快发挥社会效益

　　军工路地面道路自2010年改建以来，已持续运营超过15年。受限于现有道路无法完全封闭翻修，长期以来存在的“坑塘”等路面问题未能得到彻底解决，加上沿线渣土车、集装箱卡车等重型货运车辆占比较高，局部地面路况较差。

　　为根治军工路地面道路各项“疑难杂症”，同时确保军工路快速路新建工程早日发挥社会效益，城投公路与上海建工、城建市政、上海路桥等参建单位联合相关行业主管部门全线踏勘、细致论证、综合研判，在建设过程中已于2025年1月10日、6月1日分批次开放局部主线高架和平行匝道，本次又继续开通除逸仙路军工路立交西侧NE匝道、中环军工路立交WN匝道6跨展宽段以外的全部工程范围，让市民提前畅享便捷出行。

　　中环军工路立交示意图

　　军工路快速路新建工程已进入最后阶段，目前，逸仙路军工路立交北向东、北向南新建匝道受沿线市政管线及与长江西路快速路新建工程衔接方案影响，中环军工路立交WN匝道6跨展宽段受沿线市政管线影响，暂未完成。

　　针对上述两个区段，建设团队将着力提高施工期间交通组织效率，力争早日实现全线建成通车。

　　逸仙路军工路立交现状图

　　高效联动“大吴淞”“大东方”地区

　　宝山交通迎重大利好

　　军工高架路开通，逸仙路高架长逸路下匝道提前通车，S5沪嘉高速建设全面启动……上海北部交通版图正悄然改写。

　　作为上海面向长三角北部地区的关键门户，宝山区正成为上海交通建设的“主战场”，四大市级重大工程正全速推进。这些项目不仅将极大改善区域交通条件，更是加速长三角一体化血脉流通、强化上海国际航运中心功能的重要基础设施。

　　S16蕰川高速打通北上出省新通道

　　S16蕰川高速是《上海市城市总体规划（2017-2035年）》中骨干路网的重要组成部分，承担着高速干线公路射线功能。该线路南起上海绕城高速（G1503），北至江苏省界，全长约17.6公里。

　　值得一提的是，S16采用“客货分离”创新设计，同时满足长途过境、省际联络、港口集疏运、区域到发等多重功能，效率导向明确，设计考虑将货车交通引导至高架主线，地面道路主要服务客运交通，这一设计减少了38处地面交叉路口干扰，预计能使此路段货运速度提升60%，物流成本降低15%。

　　S16蕰川高速的建成将极大促进宝山北部地区发展，项目串联起罗店城镇圈、宝山工业园区、宝钢产业社区等重点区域，使这些区域半小时内就能接入高速路网，该工程对罗泾港区尤为重要，将有力突破罗泾港区长期以来受到的交通瓶颈制约，预计项目通车后港区货物运输效率将提高40%。论对外辐射能力和战略意义，S16蕰川高速的重要性更为突出，作为上海北部缺失的“一块关键拼图”，它将与高铁上海宝山站、罗泾港联动，形成公路、铁路、水路共同发力的强大运输枢纽。项目还将有效分流G15沈海高速交通流量，缓解北部地区出省交通压力，从上海北部到江苏南部的行车时间有望减少30%以上；其与沿江通道组成的沿江沿海大通道，能把上海港的辐射范围从50公里扩到150公里，集装箱转运速度提高18%。

　　图源：上海宝山

　　军工高架路与S5沪嘉高速加强区区连通

　　军工高架路是《上海市城市总体规划（2017-2035年）》中环北抬体系迈出的第一步，与规划中的长江西路快速路、沪太路快速路联通形成闭环。该工程北起宝山区逸仙路军工路立交，南至杨浦区中环军工路立交，全长约7.3公里，途经宝山、杨浦两区。工程采用“高架快速路+地面主干路”布置形式，项目于2017年12月启动建设，2025年全线通车。

　　图源：上海宝山

　　S5沪嘉高速功能提升工程是另一项正在进行的重大交通升级项目。该工程主线高架东起中环路，西至沪嘉高速-嘉闵高架联络线以西，工程将现状沪嘉高速从高路堤形式抬升为高架桥，并增加地面辅道系统。项目于2025年8月30日全面启动建设，计划施工周期约63个月。S5沪嘉高速功能提升工程是上海市域内部破解关键发展瓶颈的有力举措，是在极度繁忙的既有城市交通走廊上，通过“高架+地面辅道”的方式对几个重点板块进行的巧妙缝合。项目建成后将有效增强通道功能，串联城市空间，明显缩短南大智慧城到中心城区时间，同时有力强化嘉定新城、普陀桃浦和宝山南大核心区两侧地区的交通联系。

　　图源：上海宝山

　　逸仙路高架下匝道疏通区域微循环

　　逸仙路高架长逸路下匝道新建工程位于宝山区淞南镇与高境镇交界处，工程南起淞良路北侧，北至长逸路南侧。项目于2024年8月正式开工建设，2025年3月主体工程已完成，比预计时间提前了三个月。该工程的建成能有效缓解殷高西路以南下匝道交通压力，分流殷高西路交通量，均衡逸仙路高架和地面主线的流量，建成投入使用后将为高境、淞南区域构建一条南向北不受铁路影响的通道，极大程度改善了殷高西路拥堵问题。

　　图源：上海宝山

　　构建多层次一体化综合交通体系

　　随着高铁上海宝山站及配套交通路网的加快建设，重大工程协同效应也将愈发显著。除上述四条高快速路外，“十四五”期间宝山还建成通车了S7沪崇高速二期、G1503浦西接线段等，这些项目将共同构成上海北部地区多层次、一体化的综合交通体系，未来宝山区将彻底摆脱交通末端的定位，转型为一个集高铁、轨交、高速快速路、邮轮于一体的综合交通枢纽，为推动上海北部发展、促进长三角一体化再添动力，为上海建设卓越的全球城市提供有力的战略支撑。

　　综合：上观·新民 市公安局交通管理总队 上海发布 上海宝山 上观新闻