央视网消息：花江峡谷大桥自2022年初开工建设以来，建设者在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷间，克服极限地形和气象环境，用智慧和双手，建造起又一座“大国工程”矗立于千山万仞之间。接下来，回顾花江峡谷大桥的建设历程。

　　2022年1月，花江峡谷大桥开工建设。

　　2024年4月，大桥开始主缆索股牵引施工。

　　大桥主缆索嵌入光栅光纤是国际上首次采用的“智慧缆索”。

　　2024年11月，大桥开始钢桁梁吊装施工。

　　2025年1月，大桥桥面顺利合龙。

　　2025年8月，大桥进行荷载试验。

　　96辆总重超3300吨的重卡驶上桥面大桥通过通车前的“关键大考”。

　　2025年9月28日，“世界第一高桥”建成通车。

　　科技赋能“智”取深山峡谷

　　作为在跨径与高度上“横竖”都是世界第一的花江峡谷大桥，在施工过程中，建设者运用多项创新科技，为大桥注入了“智慧神经”，实现了对主缆健康状况的实时监测，并打造出更轻盈的“肩膀”与更坚实的“脚掌”，让这座超级桥梁安全屹立于群山之巅。

　　主缆采用“智慧索”实时监控悬索桥“生命线”

　　花江峡谷大桥作为特大型桥梁，设计基准期为100年。使用期间，施工人员需要不间断地对主缆进行检查。

　　技术人员介绍，主缆被誉为悬索桥的“生命线”，而它一次成功安装后就永远不可更换。如果它受外界因素影响导致变形的幅度过大，就会影响桥梁的安全。

　　传统监测手段依靠测量变形，反算主缆的受力变化，过程复杂。为此，工程团队创新在主缆上采用了“智慧索”。

　　贵州交投集团所属六安高速标段长 李敬：每一根主缆是由217根索股组成，每一根索股是由91根铁丝组成，“智慧索”就包含在91根铁铁丝里面，两根主缆里面一共放了三根智慧索。

　　在“智慧索”的辅助下，施工人员可实时监控主缆的应力、温度和湿度数据，其中湿度控制是主缆防护的核心。由于主缆处于封闭环境中，内外温差易形成冷凝水，引发锈蚀。以往需人工开孔抽湿，如今依托智慧索，系统可自动开启除湿机，有效延长主缆寿命。

　　万次精锻出钢骨：索鞍减重抗压强度反增

　　由于桥的跨径越大，索鞍承压就越大。面对1420米超大跨径带来的巨大压力，工程团队摒弃传统铸造工艺，转向锻焊结构。通过对钢坯实施数万次精锻，使金属结构如揉面般密实。经检测，这种新工艺使鞍体最大单件减重至41.3吨的同时，抗压强度反升44%，大幅减轻了运输与吊装的难度。

　　白云岩碎石“点石成金”破解材料紧缺难题

　　记者身后的这个“庞然大物”叫锚碇。如果说主塔是承受重担的“肩膀”那么锚碇就像大桥的“脚”，桥面所受到的重力通过肩膀向下传导，最终被锚碇这部分紧紧“踩”在脚下，让大桥可以“扎稳马步”。

　　花江峡谷大桥单个锚碇的混凝土浇筑量就达16万立方米。但在施工过程中，粉煤灰严重紧缺，施工进度一度停滞。面临着工期的压力，工程团队在工程废料中发现了白云岩碎石，经过超细研磨后的石粉被验证可作为粉煤灰的完美替代。通过就地取材的创新方案，不仅保障了16万立方米混凝土的浇筑质量，还节约成本约500万元，实现“点石成金”。

　　如今，花江峡谷大桥迎来正式通车。从智慧索缆到“肩”和“脚”，一个个创新突破，这座世界级高桥为世界桥梁工程又贡献了一份“中国智慧”。