近日，广州持续高温，地表气温一度突破40℃。在这种天气下，不少市民反映，连接广州番禺与海珠的洛溪大桥上，有一段669米长的全封闭声屏障路段，骑电动车经过时闷热难耐。多位受访对象形容，“像进了烤箱”，短短几分钟便汗流浃背。7月9日下午3时，记者实地测温发现，该段通道内温度最高接近50℃。

　　声屏障内温度最高可达近50℃

　　7月11日，广州市中心区交通项目管理中心回应称，此前，已通过拆除隔音屏顶部部分亚克力板，开设“天窗”等方式排热，下一步还将根据实际情况增加洒水作业次数，并研究扩大“天窗”范围的可行性，提升通道通风与舒适度。

　　669米闷热通道，“像烤箱一样”

　　洛溪大桥建于1988年12月，是广州第一座连接海珠和番禺的跨江通道。为缓解拥堵压力，大桥于2018年启动拓宽工程，2021年12月正式实现新桥通车。扩建后的大桥实现双向10车道，并新增两侧各2.5米宽的非机动车道，为骑电动车、自行车通行的市民提供便利。

　　“我们这边（番禺）过去市区（海珠），就靠这一条路。”家住洛溪的黄先生告诉记者，洛溪大桥是附近居民骑电动车过江的唯一选择。虽然番禺大桥、新光快速路等通道也能通往海珠，但都不允许非机动车通行。“高峰期有时候会出现堵车的情况，遇上查车的时候，能堵到桥底。”

　　但一到夏天，这段为通行便利而设的非机动车通道，却成了不少通勤者眼中的“大烤箱”。大桥南侧是番禺重要的居住区，有彩虹花园、华荟明苑等大型小区，居民众多，为减少噪声污染，大桥在拓宽时在南岸引桥段设置了总长669米的全封闭声屏障。

　　洛溪大桥声屏障内

　　“哇那里边的温度啊，真的是不得了啊不得了，像个烤箱一样。往常开车没感觉，现在骑电动车，每次中午过去都觉得热得要命。那个风是烫脸的，起码五十几度。”黄先生说，最怕的是遇上故障或堵车，被困在声屏障中间，“那真的会中暑。”

　　他还提到，不少人骑共享单车上桥，但由于大桥跨区，一些品牌的单车在桥中间会因为超出运营范围而“被锁车”，“经常看到他们踩到半路就锁上了，只能推回去，在里面待的时间更长，就更热了。”

　　在桥的另一侧，记者碰到刚刚下桥的李先生，豆大的汗珠顺着他的额头滑落，李先生表示，每次过桥都得做心理准备，“没办法啊，就只有这个桥可以走。我每次都觉得里面特别热，一到外面会比较凉快。”

　　另一位刚骑共享单车下桥的刘先生告诉记者：“进去（声屏障）的时候没太大感觉，走到上坡那段中间，那个热感一下就来了，感觉鼻子像套了层热膜，特别难呼吸。”他认为，虽然这个设计对附近居民隔音有用，“但对我们骑单车的，或者每天路过的市民来说，就真的太不友好了，太闷了。”

　　透明的声屏障

　　记者实地体验：温度逼近50℃

　　情况是否真如市民说的那样呢？7月9日下午3点，记者骑上一辆共享单车，沿洛溪大桥的非机动车道实地感受。在桥外，体温计显示空气温度约为35℃。

　　刚接近声屏障入口，闷热感扑面而来，不是阳光直晒的燥热，而是一种被热浪包围、几乎没有风的“蒸感”。此时一位路过的电动车师傅看了骑自行车的记者一眼，丢下一句：“慢慢受吧，还有十几分钟才能蹬下去。”

　　记者注意到，这段通道几乎是全封闭的，左右两侧和顶部均为金属材质搭建成的框架，其余区域使用了透明材料作为顶棚和侧棚，阳光可以直射进来。只要风一停，整段通道就像密封的蒸箱。即使有风，吹来的也是热风。

　　头顶温度45.9℃

　　大桥前半段为上坡路段，骑到声屏障中段时，记者已经满头汗，脸颊发红，浑身湿透。尽管撑着遮阳伞，头顶依旧发烫。用体温计测试，头顶45.9℃，温度计显示，声屏障区域内最高温度达到了47℃。

　　一位外卖小哥在途中摘下安全帽，挂在车把上透气。另一位市民见记者停下测温，大声提醒道：“赶紧走啦，等一下中暑了！”

　　等记者骑出罩棚，重新回到露天的路段时，感到明显的降温，呼吸顺畅许多，体感温度瞬间下降五六度。

　　出声屏障后，体感温度瞬间下降5℃

　　管理方：

　　已开9个“天窗”排热，后续将评估扩大范围

　　为什么这段声屏障内的温度会如此高？华南理工大学建筑学院教授刘业指出，这种透明、长段且封闭的声屏障，在夏季强烈阳光直射下，容易形成类似“温室效应”的现象，太阳辐射透过材料进入内部，但由于通风不畅热量难以及时散出，导致温度升高，体感温度高于桥外环境。

　　实际上，洛溪大桥声屏障内炎热的问题并非首次引起关注。早在2022年7月20日，广州市交通运输局组织到洛溪大桥开展桥梁养护专项检查，其中就提到要求进一步应对解决隔声屏暴雨天气排水不畅及高温天气不通风问题。

　　针对近期媒体实测与市民反映的高温情况，7月11日，广州市中心区交通项目管理中心回应称，此前，该中心采取拆除隔音屏顶部部分亚克力板，以开设“天窗”方式排散内热气体，已开设天窗9个；同时结合项目日常养护洒水作业以及夏季气候特点，选择在高温时段和交通非高峰时段开展日常养护洒水作业，以此降低隔音屏“体内”温度。此外，在上桥前位置设置交通标志牌，对过江非机动车驾驶人进行高温提示。

　　下一步，该中心将根据实际情况增加洒水作业次数，同时结合隔音要求，进一步开展拆除隔音屏顶部亚克力板、扩大“天窗”范围的可行性论证，更好增强隔音屏通风散热能力。

　　来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网

　　文字 | 罗清峣

　　图片 | 罗清峣