最近几天

　　上海新能源车补电站内

　　首次出现了一种可以“挣钱”的新电桩

　　电车车主可利用富裕的电能

　　反向输电至电网

　　按照输出度数直接结算收益至账户

　　每度电可折合现金0.5元

　　临近中午，记者在位于民府路上的充电站看到，不少车主正趁着午休时间过来补电。看到每度电都有返现的推广介绍，就有车主跃跃欲试，准备尝个鲜。

　　有新能源车车主说：“比如说我们自己家里有太阳能充电桩、太阳能板的，自己家里装光伏的，那充足之后再过来放电，可能会有一定的利差。”

　　新能源车出租车司机说：“我们充电桩基本都是充电的，没有遇到过可以放电进去的，我第一次碰到这种。”

　　具体操作上

　　和充电流程一样

　　车主只需从电桩上取下接头

　　连接车体

　　再从APP中勾选放电即可

　　从目前这款电桩的使用情况来看

　　其放电效率最高达到了70千瓦时

　　也就是说

　　放电10分钟

　　便能有接近6元的收益

　　运营方介绍

　　试点设置充放电一体的电桩

　　主要是考虑到

　　进入用电高峰季后

　　希望发挥价格杠杆来缓解电网负荷

　　车网互动就是通过技术创新，让电动汽车变身“移动充电宝”，不仅可以从电网充电，还可将电能反向输送给电网。这一试点既能使普通车主获得收益、降低用车成本，也有利于电网获得充足电力、削峰填谷，还将推动新能源汽车产业进一步发展。

　　据了解，今年4月初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局公布了首批车网互动规模化应用试点。9个城市和30个项目列入试点范围。

　　此次公布的首批车网互动规模化应用试点名单包含上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆和昆明9个试点城市和“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。

　　截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆；全国充电基础设施总量达到1281.8万台；各类充电运营商已超过1万家。新能源汽车参与车网互动前景广阔。

　　对普通车主来说，通过V2G技术向电网输电可以获得“真金白银”的收益，降低用车成本。

　　此外，参与试点的地区将全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段，居民充电峰谷价差有望进一步扩大，可有效引导普通车主在低谷时段充电，降低充电成本。

　　车辆反向放出的电去了哪里？据了解，充电桩旁边设有变压器，电流经变压器直接输送到了城市主干电网。

　　目前

　　上海居民个人充电桩

　　在波谷时段电价约为每度3角3分

　　久事公交集团现代交通供电保障指挥中心经理胡施政介绍，12点到14点是作为尖峰时段，最大的利差现在按照尖峰时段的（充放电）利差，差不多是（每度收益）1元。

　　综合 | 新闻坊、人民日报